NF elektriline bussi kliimaseadme kompressor
Toote kirjeldus
Seeelektriline kliimaseadme kompressoron elektriauto kliimaseadme põhikomponent. Selle tööpõhimõte hõlmab elektrimootori kasutamist madala temperatuuri ja rõhu all oleva gaasilise külmutusagensi kokkusurumiseks kõrge temperatuuri ja rõhu all olevaks gaasiks, mis seejärel surub külmutusagensi läbi suletud süsteemi, et saavutada sõiduki sisemuses jahutus (või küte).
Selle põhiline töövoog järgib jahutustsüklit "kokkusurumine-kondenseerimine-paisumine-aurustamine":
1. Kokkusurumine: Elektrimootor paneb kokkusurumismehhanismi – tavaliselt spiraalmehhanismi või edasi-tagasi liikuvat kolbi – adiabaatiliselt kokku suruma aurustist väljuvat madala temperatuuri ja madala rõhu all olevat külmaaine auru. See protsess tõstab nii külmaaine rõhku kui ka küllastustemperatuuri, mille tulemuseks on kõrge temperatuuri ja kõrge rõhu all olev ülekuumendatud aur.
2. Kondensatsioon: Kõrge temperatuuri ja rõhu all olev külmaaine aur suunatakse väliskondensaatorisse, kus see sundkonvektsiooni teel eraldab latentse soojuse ümbritsevasse õhku. Selle tulemusel läbib külmaaine täieliku desülekuumenemise, kondenseerumise ja alajahtumise, väljudes kõrgsurve ja alajahutatud vedelikuna.
3. Paisumine: Kõrgsurve vedel külmaaine läbib termostaatilise paisventiili (TXV) või elektroonilise paisventiili (EXV) ja läbib isentalpilise drosseldamise protsessi. See vähendab järsult selle rõhku ja temperatuuri, mille tulemuseks on madala temperatuuri ja rõhuga vedeliku-auru segu (tavaliselt 20–30% auru kvaliteediga).
4. Aurustumine: Madala temperatuuri ja rõhu all olev külmaaine segu siseneb salongi paigaldatud aurustisse. See neelab ringluses olevast/ümbritsevast õhuvoolust nii tajutavat kui ka latentset soojust, aurustudes täielikult küllastunud või kergelt ülekuumendatud auruks. See endotermiline faasimuutus jahutab ja kuivatab salongi tarnitavat õhku.
5. Tsirkulatsioon: Saadud madala temperatuuri ja madala rõhu all olev külmaaine aur imetakse tagasi kompressori sisselaskeavasse, viies lõpule suletud ahelaga termodünaamilise tsükli – mida korratakse pidevalt, et säilitada salongi termiline mugavus ja süsteemi stabiilsus.
Toote parameeter
| Spetsifikatsioon | NFDM14 | NFDM18 | NFDM24 | NFDM27 |
| Nihe | 14cc | 18cc | 24cc | 27cc |
| Kontroller/mootor | Integreeritud | |||
| Kiirusvahemik | 2000 p/min ~ 6000 p/min | 1000 p/min ~ 6000 p/min | ||
| Maksimaalne jahutusvõimsus / sisendvõimsus | 2370 W (6000 p/min) / 1080 W | 3000 W (6000 p/min) / 1370 W | 4070 W (6000 p/min) / 1850 W | 4780 W (6000 p/min) / 2170 W |
| Maksimaalne sisendvõimsus | 1900W | 2300W | 3000W | 3500W |
| Toitepinge | Alalisvool 10 V ~ 420 V | Alalisvool 20 V ~ 32 V | Alalisvool 35 V ~ 750 V | |
| Energiatõhususe suhtarv (COP) (W/W) | 2,2@Pd/Ps=1,5/0,3 MPaA SH/SC=10/5 ℃ | |||
| Veekindluse ja tolmukindluse nõuded | IP67 | |||
| Pidev töötemperatuur | -20 ℃~+85 ℃ | |||
| Säilitustemperatuur | -40 ℃~+120 ℃ | |||
| Külmutusagens | R134a/R1234yf | |||
| Külmutusagensi õli / sissepritse kogus | POE68/100cc | POE68/120cc | ||
| Kompressori kaal | 5,4 kg (koos külmutusagensi õliga) | 5.5kg (koos külmutusagensi õliga) | 5.8kg (koos külmutusagensi õliga) | 6.0kg (koos külmutusagensi õliga) |
Toote omadused
Lai tööpinge vahemik
saab kasutada enamiku turul olevate uute energiasõidukite kliimaseadmete kompressoris
Väärtus klientidele
Stabiilne, mugav, mootorist ja jõuallikast sõltumatu. Sobib kõikidele elektriautodele, hübriidautodele ja pistikhübriidautodele.
Tagage sõiduki mugavus jahutamisel, kütmisel, aku ja elektrilise jahutuse juhtimisel
Suurem võimsus parandab aku mahtuvust ning energiasäästu ja heitkoguste vähendamise jõudlust.
Suur töökindlus ja ühilduvus valikuliste külmaainetega (R134a, R410A, r1234yf) Kerge sihtmärk sõidukile Paindlik paigalduskonfiguratsioon
Ettevõtte profiil
