Elektribussi kliimaseadme kompressor

Lühike kirjeldus:

Tarbesõidukite elektriline kliimaseadme kompressor on elektriveokite ja -busside kliimaseadme „jahutussüda“. Selle põhiolemus on mootorist sõltumatu juhitavus ning see peab mootori ja sagedusmuundamise juhtimise kaudu pakkuma kliimaseadmele pidevat ja stabiilset külmutusagensi kokkusurumisvõimsust. See ühildub uute energiatarbesõidukite arhitektuuriga, tasakaalustades jahutustõhusust, energiasäästu ja töökindlust. See saab teha koostööd ka aku soojushaldusega ja on tarbesõidukite kliimaseadmete põhikomponent.

Saada meile e-kiri

Toote üksikasjad

Tootesildid

Toote kirjeldus

Seeelektriline kliimaseadme kompressoron elektriauto kliimaseadme põhikomponent. Selle tööpõhimõte hõlmab elektrimootori kasutamist madala temperatuuri ja rõhu all oleva gaasilise külmutusagensi kokkusurumiseks kõrge temperatuuri ja rõhu all olevaks gaasiks, mis seejärel surub külmutusagensi läbi suletud süsteemi, et saavutada sõiduki sisemuses jahutus (või küte).

Selle põhiline töövoog järgib jahutustsüklit "kokkusurumine-kondenseerimine-paisumine-aurustamine":

1. Kokkusurumine: Elektrimootor paneb kompressori sees oleva rootori (näiteks spiraalplaadi või kolbi) kokku suruma aurustist ammutatud madala temperatuuri ja madala rõhuga külmaainegaasi, suurendades oluliselt selle temperatuuri ja rõhku, muutes selle kõrge temperatuuri ja kõrge rõhu gaasiliseks külmaaineks.

2. Kondensatsioon: Kõrge temperatuuri ja rõhu all olev gaasiline külmaaine transporditakse väljaspool sõidukit asuvasse kondensaatorisse. Seal vabastab külmaaine soojust välisõhku, jahutades ja veeldudes kõrgsurvevedelikuks.

3. Paisumine: Kõrgsurve vedel külmaaine voolab läbi paisuventiili (või drosselventiili), kus selle rõhk ja temperatuur langevad järsult, muutudes madala temperatuuri ja madalrõhu udulaadseks vedelikuks.

4. Aurustumine: Madala temperatuuri ja rõhu all olev vedel külmaaine siseneb sõiduki sees olevasse aurustisse, neelab läbi voolavast õhust soojuse ja aurustub madala temperatuuri ja rõhu all olevaks gaasiks. See protsess alandab sõiduki sees oleva õhu temperatuuri, saavutades jahutava efekti.

5. Tsirkulatsioon: Aurustunud madala temperatuuri ja madala rõhuga gaasiline külmaaine imetakse tagasi kompressorisse, alustades uut tsüklit.

Toote parameeter

Spetsifikatsioon	NFDM14	NFDM18	NFDM24	NFDM27
Nihe	14cc	18cc	24cc	27cc
Kontroller/mootor	Integreeritud
Kiirusvahemik	2000 p/min ~ 6000 p/min			1000 p/min ~ 6000 p/min
Maksimaalne jahutusvõimsus / sisendvõimsus	2370 W (6000 p/min) / 1080 W	3000 W (6000 p/min) / 1370 W	4070 W (6000 p/min) / 1850 W	4780 W (6000 p/min) / 2170 W
Maksimaalne sisendvõimsus	1900W	2300W	3000W	3500W
Toitepinge	Alalisvool 10 V ~ 420 V		Alalisvool 20 V ~ 32 V	Alalisvool 35 V ~ 750 V
Energiatõhususe suhtarv (COP) (W/W)	2,2@Pd/Ps=1,5/0,3 MPaA SH/SC=10/5 ℃
Veekindluse ja tolmukindluse nõuded	IP67
Pidev töötemperatuur	-20 ℃~+85 ℃
Säilitustemperatuur	-40 ℃~+120 ℃
Külmutusagens	R134a/R1234yf
Külmutusagensi õli / sissepritse kogus	POE68/100cc		POE68/120cc
Kompressori kaal	5,4 kg (koos külmutusagensi õliga)	5.5kg (koos külmutusagensi õliga)	5.8kg (koos külmutusagensi õliga)	6.0kg (koos külmutusagensi õliga)