NF kliimaseadme kompressor elektri- või hübriidsõidukile

Elektriline kliimaseadme kompressor on kõigi elektrifitseeritud sõidukimudelite kliimaseadmete/termohaldussüsteemide põhistandardkonfiguratsioon ning see on ka oluline komponent hübriid-/kütusesõidukite täiustamisel. Põhirakendus kehtib elektriautode mudelite kohta, millel puudub mootori otseülekanne, ning hõlmab ka mõningaid energiasäästlikke kütuse-/hübriidmudeleid. See sobib kõikidele sõidukikategooriatele alates sõiduautodest kuni tarbesõidukite ja erisõidukiteni ning erinevad spetsifikatsioonid (keeris-/labakompressor, kõrgsurve-/madalsurvekompressor, tavaline/soojuspumba erikompressor) sobitatakse vastavalt kasutusolukorrale ja temperatuuri reguleerimise nõuetele erinevates sõidukimudelites. Põhirakendus keskendub kahele põhinõudele: salongi temperatuuri reguleerimisele ja sõiduki termohaldusele.
1. Põhirakenduste mudelid (hõlmavad kõiki kategooriaid, kusjuures elektrilised mudelid on absoluutne alustala)
1. Täiselektrilised sõidukid (sõiduautod + tarbesõidukid)
Täiselektrilised sõiduautod: mikrotõukeratastest (Wuling Hongguang MINIEV) kuni kesk- ja tippklassi sedaanide/maasturiteni (Tesla, BYD, NIO jne) on kogu seeria varustatud kõrgsurve-elektrilise kliimaseadme kompressoriga (sõiduautode puhul tavaline keeriskompressor), mis on salongi jahutuse/soojuspumba ainus toiteallikas ning töötab koos BTMS-iga, et pakkuda akule kõrgel temperatuuril lisajahutust;
Täiselektrilised tarbesõidukid: elektribussid, elektrilised raskeveokid/kergveokid, logistikasõidukid, mis on varustatud suure töömahu ja kõrgsurve labadega elektrikompressoritega, sobivad tarbesõidukite suure koormusvajaduse rahuldamiseks, pakkudes suurt salongi kiireks temperatuuri reguleerimiseks ning ülisuure mahutavusega akut kiireks laadimiseks ja jahutamiseks, arvestades samal ajal ka iga ilmaga töötamise stabiilsust.
2. Pistikupesaga/sõiduulatuse laiendajaga sõidukid (tavalised kodumajapidamises kasutatavad sõiduautod)
Näiteks BYD DM-i, Ideal ONE, Wenjie M5 jne, kuigi neil on mootorid, on standardvarustuses elektrilised kliimaseadme kompressorid, et saavutada kliimaseadme iseseisev töö puhtalt elektrilises režiimis (ilma mootori rihmaülekandeta parkimisel/madalal kiirusel puhtalt elektrilise sõidu ajal). Samuti toetavad need mehaanilist ja elektrilist kahe režiimi vahetamist mootori töötamise ajal, tasakaalustades energiasäästu ja salongi mugavust.
3. Energiasäästliku kütuse/kerghübriidsõidukid (MHEV-d)
Mõned ühisettevõtte/isikliku omanduses olevad kütuseautod (näiteks Toyota Corolla kerge hübriid ja Volkswagen Lavida energiasäästlikud mudelid) on varustatud madalrõhu elektriliste kliimaseadmete kompressoritega, et vähendada mootori koormust ja parandada kütusekulu, lahutades kliimaseadme mootorist. Parkimisel saab kliimaseadme eraldi sisse lülitada, et sõidukogemust parandada.
4. Spetsiaalsed elektrisõidukid
Elektrilised sanitaarsõidukid, elektrilised kahveltõstukid, elektrilised ehitussõidukid, elektrilised haagissuvilad, lennujaamabussid jne on kohandatud kohandatud elektriliste kompressoritega vastavalt töötingimustele (näiteks vibratsioonivastased mudelid ehitussõidukitele ja madala müratasemega energiasäästlikud mudelid haagissuvilatele), et rahuldada salongi temperatuuri reguleerimise ja seadmete abijahutuse vajadusi erijuhtudel.
2. Põhilised rakendusstsenaariumid (täiskasutuses auto ja sõiduki klassis, kahetuumaline jahutus/küte)
Elektriliste kliimaseadmete kompressorite rakendusala hõlmab kõiki sõiduki juhtimise, parkimise ja kiirlaadimise töötingimusi, mille põhifunktsioonid on jahutamine, soojuspumba küte ja lisatemperatuuri reguleerimine. See on kahekordne garantii sõiduki mugavusele ja põhikomponentide ohutusele:
1. Salongi jahutus (põhirakendus)
Kõigi automudelite puhul on universaalne ja oluline nõue, et suvel kõrgete temperatuuride ajal kompressor ringlussevõtaks külmaainet, et kanda auto sisemusest soojust väljapoole, saavutades salongi kiire jahutuse. See sobib igasugusteks stsenaariumideks, näiteks linnasõit, pikamaasõit ja parkimispuhkus, lahendades autos kõrge temperatuuri ja umbsuse probleemi.
2. Soojuspumbaga küte (energiasäästu põhirakendus uutes energiasõidukites)
Uute energiaallikate eksklusiivne stsenaarium, kus talvel madalate temperatuuride korral toimib kompressor soojuspumba kliimaseadme toitesüsteemi südamikuna. Külmutusagensi ringluse lülitamisega neljakäigulise klapi kaudu "transporditakse" välisõhust pärit madala kvaliteediga soojusenergia kütmiseks salongi, kusjuures energiatarbimine on vaid 1/3–1/2 PTC-kütteseadmete energiatarbimisest. See vähendab oluliselt uute energiaallikate talvise kütte ulatuse halvenemist ja sobib keskmise ja madala temperatuuriga keskkondadesse üle -5 ℃; kui temperatuur on alla -5 ℃, töötab see koos PTC-kütteseadmetega, et tasakaalustada küttekiirust ja energiasäästu.
3. Sõiduki põhikomponentide abitemperatuuri reguleerimine (autotööstuse ohutusrakenduste jaoks)
Sõiduki soojusjuhtimissüsteemi olulise komponendina pakub kompressor külmaallikat sõiduki põhikomponentidele, tagades seadmete stabiilse töö.
Aku abil jahutamine: kiire laadimise/suure koormusega sõidu ajal tekitab aku suurel kiirusel soojust. Kui vesijahutuse efektiivsus ei ole piisav, pakub kompressor BTMS-ile külmaallikat, et kiiresti aku temperatuuri alandada ja vältida ülekuumenemist;
Mootori/elektroonilise juhtimisega jahutus: Kui sõiduk liigub suurel kiirusel või ronib mägedele, tekitavad ajamimootor ja sõiduki juhtseade suures koguses soojust ning kompressor pakub nende jahutusringlusele külmaallikat, et tagada elektrisüsteemi normaalne töö;
Autole paigaldatavate seadmete jahutus: pakub külmaallikat haagissuvilate pardal olevatele külmikutele, sõidukite pardal olevatele elektrilistele juhtimisseadmetele jne, et rahuldada spetsiaalsete sõidukite eksklusiivseid varustusnõudeid.