SeeHV elektrooniline jahutusvedeliku pumpBusside puhul viitab see konkreetselt harjadeta püsimagnetiga, täielikult varjestatud, CAN-i kaudu juhitavale jahutusvedeliku tsirkulatsioonipumbale, mis sobib uute energiabusside 400V/600V kõrgepingeplatvormile, tööpingega 450–750V alalisvooluga. Selle südamikku kasutatakse 50% etüleenglükooli antifriisi käitamiseks ja tsirkulatsioonivõimsuse tagamiseks kõrgsurve-PTC-veesoojendile (HVCH), akule, mootorile ja elektroonilisele juhtseadmele. See on bussi soojushaldussüsteemi „süda“.
1. Põhimõiste ja positsioneerimine
Täisnimi:Kõrgepinge elektrooniline jahutusvedeliku pump (HVCP)
Pingevahemik: DC 450V – 750V (hõlmab busside peamisi 600V platvorme, ühildub 400V/800V pingetega)
Ajamikeskkond: puhas vesi/etüleenglükooli antifriis (50% kontsentratsioon)
Põhieesmärk:
Kõrgepinge PTC veesoojendi (HVCH)tsükkel (soe õhk/sulatus)
Aku eelsoojenduse/jahutuse tsükkel
Ajamimootori ja elektroonilise juhtimissüsteemi jahutustsükkel
Vesinikkütuseelementidega bussi korstna jahutusvedeliku ringlus
Erinevalt madalrõhu veepumbast (12/24V): kõrgepinge toiteallikas, suur võimsus, suur voolukiirus, kõrge pea, CAN-side, kõrgepinge isolatsiooni ohutuskonstruktsioon, sobib bussi kõrgepinge platvormidele, ei saa omavahel kombineerida.
2. Põhiline eelis (bussi stseeni kohandamine)
✅ Kõrgepinge kohandamine, ohutu ja usaldusväärne: 450–750 V kõrgepinge isolatsioonikonstruktsioon, lekkeoht puudub; IP67, vibratsioonikindel ja sobib busside keeruliste teeolude jaoks.
✅ Suur voolukiirus ja kõrge tõstekõrgus: 150–300 l/min, 15–25 m tõstekõrgus, mis vastab HVCH (15–25 kW) + aku + mootori mitme tsükli nõuetele.
✅ Tõhus ja energiasäästlik, madal müratase: püsimagnetiga harjadeta mootor (efektiivsus ≥ 85%), säästes umbes 20% energiat võrreldes madalrõhupumpadega; müratase ≤ 65 dB (A), parandades sõidumugavust.
✅ Nutikas ja juhitav, täpne sobitamine: CAN-kommunikatsioon + astmevaba kiiruse reguleerimine, vooluhulka saab vastavalt vajadusele reguleerida, aku temperatuuri erinevust saab reguleerida ± 2 ℃ piires, optimeerides soojushalduse efektiivsust.
✅ Pikk eluiga, vähene hooldus: puuduvad mehaanilised harjad, kulumine puudub, eluiga ≥ 10 000 tundi, mis vähendab bussi käitamise ja hooldamise kulusid.
3. Peavoolu rakendusstsenaariumid (uued energiabussid)
Täiselektriline linnabuss: varustatud 1,5–2,5 kW kõrgsurvepumbaga, mis käitab HVCH (15–20 kW) sooja õhu + aku eelsoojendus-/jahutustsüklit.
Hübriid-/pikendatud sõiduulatusega buss: Kui mootor on välja lülitatud, hoiab kõrgsurvepump HVCH kütet ja aku temperatuuri üleval, et sõiduulatust parandada.
Suurel kõrgusel töötav buss: varustatud kahe kõrgsurvepumbaga (2 × 2,0 kW), suure vooluhulgaga tsirkulatsiooniga, võimeline taluma äärmiselt külma keskkonda kuni -30 ℃, tagades HVCH ja aku normaalse töö.
Vesinikkütuseelementide buss: juhib kütuseelementide virna jahutusvedeliku ringlust, hoiab virna töötemperatuuri (60–80 ℃) ja tagab energiatootmise efektiivsuse.
Postituse aeg: 30. aprill 2026
