Elektriautode elektriliste õhukompressorite tüübid

Uute energiaallikatega sõidukite kasutamine turul on muutunud üha küpsemaks, kusjuures üksteise järel ilmuvad mitmesugused sõidukirakendused. Võrreldes šassii torujuhtmete paigutusega on aga erinevates kontseptsioonides olulisi erinevusi ning tööstuses puudub ühtne standard. See artikkel annab konkreetse ülevaate elektriliste õhukompressorite kasutamisest sõidukites. Peamised punktid on järgmised:

Turul olevate elektriliste õhukompressorite agregaatide praegusest struktuurist lähtuvaltkolbtüüpi õhukompressoridon suurima kasutusega, peamiselt traditsiooniliste õliga määritavate kolbtüüpi modifitseeritud kolbtüüpi õlielektriliste õhukompressorite jaõlivabad kolbtüüpi elektrilised õhukompressoridJärgmisena peaksid olema õliga määritavad liugtüüpi elektrilised õhukompressoridCroll-tüüpi elektriline õhukompressors ja kruvitüüpi elektrilised õhukompressorid. Struktuuriliselt öeldes imeb kolbkompressor gaasi väljastpoolt kompressori silindri korpusesse, läbides sisemisi mehhanisme, nagu kolvid ja klapiplaadid. Tegelikult on kolbkompressori klapiplaat ühesuunaline klapistruktuur, mis akumuleerib gaasi, et moodustada rõhk kolvi pideva käigu liikumise kaudu; aga liug-, keeris- ja kruvitüüpi õhukompressorite puhul tekib gaasi kokkusurumine liug- või kruvi- või keerisketta pöörlemise teel, mis viib mahu muutumiseni. Seega on sisse- ja väljalaskeotsad tegelikult ühendatud ja pole raske selgitada, miks paljud õlivabad keerismasinad on varustatud väljalaskeava juures eraldi ühesuunaliste ventiilidega. Teiseks, struktuurilt öeldes, kui liug-, kruvi- ja keerismasinal on õlimäärimisstruktuur, tuleb lisada õli-vee eraldusseade, vastasel juhul ei saa masin rongisisese torustikuga kohaneda. Kere enda konstruktsiooni seisukohast tuleb aga väljalaskeotsa paigaldada õligaaside eraldusseade, nii et suruõhus olev kondensvesi seguneb alati väljalaskeõhu ja määrdeõliga, mille tulemuseks on õli ja vee segunemine. Õhukompressori kokkusurumisprotsessi ajal tekkiv kuumenemine põhjustab õli emulgeerimise protsesse, mis lõppkokkuvõttes selgitab, miks algselt seda tüüpi konstruktsiooniga turul olevad seadmed ei suutnud õli emulgeerimise probleeme juhtimisloogika abil kõrvaldada. Seetõttu peavad turul olevad sõidukite elektrilised õhukompressorid arenema kolbõliga määritavate õhukompressorite või õlivabade konstruktsioonide suunas.