Uutel energiabussidel (ühistranspordi bussid, reisibussid, turismibussid jne) kui ärilistel sõidukitel on põhilised omadused, nagu suur aku mahutavus, hajutatud akupaki paigutus, kõrged kiirlaadimise nõuded, töö igas õues ja suur reisijateveo mahutavus.Aku soojushaldussüsteem (BTMS)ei ole lihtsalt "aku temperatuuri reguleerimise seade", vaid põhisüsteem, mis tagab busside tööohutuse, aku tööea, töö efektiivsuse ja sõiduulatuse stabiilsuse. See on ka võtmemoodul, mis eristab uute energiabusside soojushaldust sõiduautode omast.
See bussiakude (peamiselt liitiumraudfosfaat, väikese koguse kolmekomponentse liitiumiga) tööomaduste jaoks loodud süsteem kasutab akupaki temperatuuri optimaalses töövahemikus 25–35 ℃ stabiliseerimiseks selliseid funktsioone nagu aktiivne temperatuuri reguleerimine, jääksoojuse taaskasutus, ühtlane temperatuuri reguleerimine ja kiirlaadimise temperatuuri reguleerimine. See vastab ka riikliku standardi „Elektrisõidukite akude ohutusnõuded” (GB 38031) kohustuslikele ohutusstandarditele, muutes selle uute energiabusside äriliseks kasutamiseks oluliseks põhisüsteemiks.
I. Uute energiabusside BTMS-i põhirakenduse väärtus
Võrreldes sõiduautodega,BTMS elektriautodeleBussid keskenduvad rohkem "operatsioonile orienteeritud" lahendusele, mille põhiväärtused keskenduvad tegevuskulude vähendamisele, tegevuse efektiivsuse parandamisele ja tööohutuse tagamisele, mitte ainult sõiduulatuse suurendamisele. See on peamine erinevus busside ja reisijateveokite soojushalduse vahel:
1. Soojusliku läbimurde vältimine ja sõidukite tööohutuse tagamine
Uute energiabusside akupakettide mahtuvus on tavaliselt 100–300 kWh ning need koosnevad kümnetest järjestikku ja paralleelselt ühendatud akumoodulitest. Välitingimustes viibimine, suured koormused ülesmäge sõites ja suur voolutugevus kiirlaadimise ajal võivad kergesti põhjustada lokaalset ülekuumenemist.aku termilise haldamise süsteemaktiivse jahutuse, temperatuuri jälgimise ja termilise läbimurde hoiatuse abil hoiab ära aku punnitamise, lühised ja termilise läbimurde, vähendades oluliselt bussiliikluse õnnetuste määra (busside/reisijateveokite ohutusnõuded on palju kõrgemad kui reisijateveokite puhul).
2. Aku tsükli eluea pikendamine ja tegevuskulude vähendamine
Uute energiabusside põhikulu on aku (moodustades 30–40%) ning töötava sõiduki aku tööiga määrab otseselt ühe sõiduki elutsükli kogukulu. Iga 1 °C temperatuuri tõusuga väheneb liitiumaku tsükli eluiga ligikaudu 2%; laadimine ja tühjendamine madalatel temperatuuridel võib põhjustada liitiumi pöördumatut kristalliseerumist.elektriautode soojusjuhtimineTäpse temperatuuri reguleerimise abil saab bussiakude tsükli eluiga pikendada 3–4 aastalt (umbes 2000 tsüklit) 5–6 aastale (umbes 3000 tsüklit), vähendades oluliselt operaatorite aku vahetamise kulusid.
Kiirlaadimistingimustega kohanemine parandab busside töömahtu. Bussid kasutavad sageli 3–10-minutilist kiirlaadimisrežiimi (kiirlaadimisvool võib ulatuda 300–500 A-ni). Suure voolutugevusega laadimine tekitab kiiresti suure hulga soojust. Kui akut õigeaegselt ei jahutata, käivitub ülekuumenemiskaitse ja laadimisvõimsus väheneb, mille tulemuseks on pikem laadimisaeg. BTMS-i spetsiaalne kiirlaadimise temperatuuri reguleerimise funktsioon suudab aku temperatuuri kiiresti optimaalses vahemikus reguleerida, vältides laadimisvõimsuse halvenemist ja tagades busside „laadi ja sõida“ töörütmi.
3. Aku laadimise ja tühjenemise efektiivsuse stabiliseerimine vähendab sõiduulatuse halvenemist. Uued energiabussid sõidavad fikseeritud marsruutidel (bussid) või pikkadel vahemaadel (reisijatevedu), mis nõuab suurt sõiduulatuse stabiilsust. Kõrge temperatuur vähendab aku tühjenemise efektiivsust, samas kui madal temperatuur võib põhjustada mahutavuse vähenemist 30–50%. BTMS (aku termilise juhtimise süsteem) stabiliseerib aku laadimise/tühjendamise efektiivsuse üle 90% aktiivse jahutuse abil kõrgetel temperatuuridel ja aktiivse eelsoojenduse abil madalatel temperatuuridel, ennetades aku temperatuuriprobleemidest tingitud energiakadu ja rikkeid töötamise ajal.
Akupaki temperatuuri ühtluse parandamine hoiab ära üksikute moodulite enneaegse halvenemise. Uute energiabusside akupakid paigutatakse sageli hajutatult (katusele, šassiile, taha). Erinevates kohtades asuvad akumoodulid on oluliselt mõjutatud ümbritseva õhu temperatuurist (nt katusemoodulid puutuvad kokku kõrge temperatuuriga, šassiimoodulid madala temperatuuriga), mis võib kergesti viia moodulite vaheliste liigsete temperatuurierinevusteni (>5 ℃), põhjustades üksikute moodulite ülelaadimist, ületühjenemist ja enneaegset halvenemist. BTMS kontrollib temperatuuri ühtluse reguleerimise abil akupaki moodulite temperatuurierinevust **≤3 ℃**-ni, tagades akupaki üldise ühtluse ja hoides ära "üksiku mooduli kogu paki alla lohistamise". 4. Energiasääst ja tarbimise vähendamine, vähendades tööenergia tarbimist. Kvaliteetne BTMS ühendab bussimootori jääksoojuse taaskasutuse, elektroonilise juhtimise ja kliimaseadme, et asendada traditsiooniline PTC elektriküte (energiatarve võib ulatuda 10–20 kW-ni), vähendada aku eelsoojenduse energiatarbimist madalal temperatuuril, suurendada bussi tööulatust talvel 15–20% ning vähendada laadimise sagedust ja tööenergia tarbimist.
Postituse aeg: 26. jaanuar 2026
