Traditsiooniliste kütusega sõidukite puhul on sõiduki termiline haldamine rohkem koondunud sõiduki mootori soojustorustiku süsteemile, samas kui HVCH termiline haldamine erineb traditsiooniliste kütusega sõidukite termilise haldamise kontseptsioonist väga. Sõiduki termiline haldamine peab planeerima "külma" ja "soojuse" kogu sõidukile tervikuna, et parandada energiakasutust ja tagada kogu sõiduki aku tööiga.
ArengugaAku salongi jahutusvedeliku soojendusEriti täiselektriliste sõidukite läbisõit on teatud määral üks olulisi tegureid, mille põhjal kliendid ostuotsuse teevad. Statistika kohaselt mõjutab HVCH rasketes töötingimustes (eriti talvel) ja konditsioneeri sisselülitamisel sõiduki aku tööiga enam kui 40%. Seetõttu on täiselektriliste sõidukite energia terviklik haldamine eriti oluline võrreldes traditsiooniliste kütusega sõidukitega. Lubage mul anda teile üksikasjalik selgitus traditsiooniliste ja uute energiaallikatega sõidukite peamiste erinevuste kohta soojushalduse valdkonnas.
Aku termiline haldamine on keskmes
Võrreldes traditsiooniliste sõidukitega on HVCH-sõidukite soojushalduse nõuded kõrgemad kui traditsioonilistel sõidukitel. Uute energiaallikatega sõidukite soojushaldussüsteem on keerukam. Jahutusvajadusi on lisaks kliimaseadmele ka äsja lisatud akudel, ajamimootoritel ja muudel komponentidel.
1) Liiga madal või liiga kõrge temperatuur mõjutab liitiumakude jõudlust ja kasutusiga, seega on vajalik termilise juhtimissüsteemi olemasolu. Erinevate soojusülekandekeskkondade järgi saab aku termilise juhtimissüsteemi jagada õhkjahutuseks, otsejahutuseks ja vedelikjahutuseks. Vedelikjahutus on odavam kui otsejahutus ja jahutusefekt on parem kui õhkjahutus, mis on laialdaselt kasutusel.
2) Toitetüübi muutuse tõttu on elektriautode kliimaseadmetes kasutatava elektrilise spiraalkompressori väärtus oluliselt kõrgem kui traditsioonilisel kompressoril. Praegu kasutavad elektriautod peamiseltPTC jahutusvedeliku soojendidkütmiseks, mis mõjutab talvel oluliselt sõiduulatust. Tulevikus on oodata järk-järgult suurema kütteenergia efektiivsusega soojuspumbaga kliimaseadmete kasutuselevõttu.
Mitme komponendi soojushalduse nõuded
Võrreldes traditsiooniliste sõidukitega lisab uute energiasõidukite soojushaldussüsteem üldiselt jahutusnõudeid mitmele komponendile ja väljale, näiteks akud, mootorid ja elektroonikakomponendid.
Traditsiooniline autotööstuse termohaldussüsteem koosneb peamiselt kahest osast: mootori jahutussüsteemist ja auto kliimaseadmest. Uue energiaga sõidukil on mootori, käigukasti ja muude komponentide tõttu akumootori elektrooniline juhtimine ja reduktor. Selle termohaldussüsteem koosneb peamiselt neljast osast: aku termohaldussüsteem, auto kliimaseade,mootori elektrooniline jahutussüsteemja reduktori jahutussüsteem. Jahutuskeskkonna klassifikatsiooni kohaselt hõlmab uute energiasõidukite soojusjuhtimissüsteem peamiselt vedelikjahutusringlust (jahutussüsteem, näiteks aku ja mootor), õlijahutusringlust (jahutussüsteem, näiteks reduktor) ja külmutusagensi ringlust (kliimaseade). Paisuventiil, veeventiil jne), soojusvahetuskomponendid (jahutusplaat, jahuti, õlijahuti jne) ja ajamikomponendid (Jahutusvedeliku täiendav abiveepumpja õlipump jne).
Selleks, et akupakett töötaks mõistlikus temperatuurivahemikus, peab akupakendil olema teaduslik ja tõhus termohaldussüsteem ning vedelikjahutussüsteem töötab üldiselt iseseisvalt ega ole mõjutatud sõiduki välistingimustest. Üks stabiilsemaid ja tõhusamaid termohaldusmeetodeid autoakude termohalduses on praegu uute energiaallikate suuremate tootjate seas populaarseim termohalduslahendus.
Postituse aeg: 21. mai 2024
