Aja arenedes on ka inimeste elatustaseme nõudmised kasvanud. On tekkinud mitmesuguseid uusi tooteid japarkimiskonditsioneeridon üks neist. Parkimiskliimaseadmete müügi ulatust ja kasvu Hiina siseturul viimastel aastatel on graafikult näha – parkimiskliimaseadmete müük on kasvanud. Isegi 2020. aasta epideemia ajal saavutas parkimiskliimaseadmete tootmine ja müük endiselt kiire kasvu. Võib leida, et parkimiskliimaseadet tervitab üha rohkem veoautojuhte ja nüüd on see peaaegu muutunud veoautoturul nõutud tooteks.
Mis onveoauto parkimise konditsioneer?Veoauto konditsioneeron omamoodi sõiduki kliimaseade. Kui veoautojuht peatub, ootab ja puhkab, saab kliimaseade pidevalt töötada sõiduki aku alalisvoolu abil, et reguleerida ja juhtida sõiduki ümbritseva õhu temperatuuri, niiskust, voolukiirust ja muid parameetreid. Lihtsamalt öeldes on parkimiskliimaseade kliimaseade, mille saab sisse lülitada ilma sõiduki mootori võimsust kasutamata, kui veoauto on pargitud, pakkudes veoautojuhile mugavamat puhkekeskkonda ja leevendades sõiduväsimust.
Kuidas jahutasid veoautojuhid end enne parkimiskliimaseadmete tulekut? Enne parkimiskliimaseadmete sündi ei olnud veoautojuhtide mugavusvajadused rahuldatud. Veoauto kabiini ruum on piiratud ja sageli puhkavad veoautojuhid kabiinis. Väike sõiduruum on kuum ja umbne, eriti suvel. Pärast päikese käes viibimist võib kabiinis temperatuur sageli ulatuda neljakümne kuni viiekümne kraadini. Sellises keskkonnas puhkeolekus võib juht saada kuumarabanduse. Traditsiooniline sõiduki kliimaseade sõltub mootori võimsusest. Kui algne kliimaseade on kallis, on see lisaks liigsele kütusekulule, mootori kulumisele, vingugaasimürgitusele ja muudele kõrvalriskidele. Erinevates tingimustes otsustavad paljud veoautojuhid originaalset kliimaseadet mitte kasutada. Sel põhjusel tekkisid kliimaseadmete iseseisvad modifikatsioonid. Paljudel veoautojuhtidel on suure mahutavusega aku või väline generaator. Kodukliimaseadme ümberehitamine veoautosse eraldiseisva kliimaseadmena on vaja ka väikese mahutavusega akut, et otse koduse kliimaseadmega ühendada. See on auto keeruline ja lihtne kombinatsioon. Kuigi see meetod võib kabiini temperatuuri alandada, ei ole kombineeritud kliimaseadme kasutamine sõidu ajal mitte ainult konarlik, vaid ka rikete määr on väga kõrge. See võib kergesti veoki vooluringi üle koormata, põhjustades lühise sõiduki juhtmestikus, mis omakorda käivitab iseenesliku süttimise ja tekitab suure ohutusriski. Lisaks ei ole veokijuhi iseseisev sõiduki modifitseerimine seadusega lubatud. Veokijuhtide mugavusvajadused jäävad rahuldamata.
Kuid NF Group usub, et ainult kvaliteetne puhkus saab tagada kvaliteetse sõiduprotsessi. Transpordi efektiivsuse finišijooneks peab olema transpordiprotsessi üldise kvaliteedi parandamine. Tegelikult, kuna veokijuhtide mõtteviis muutub, on üha rohkem veokijuhte üha enam teadlikud, et tõhusama kaubaveo jaoks on vaja kvaliteetsemat puhkeprotsessi. Veokijuhtide kasvava nõudlusega kvaliteetsema puhkuse järele,veoauto kliimaseadeon järk-järgult veoautojuhtide tähelepanu keskpunktis ning NF Groupi enimmüüdud veoautode kliimaseade - NFX700. NF veoautode kliimaseadme NFX700 eelised on: intelligentne sagedusmuundamine; energiasääst ja vaigistamine; kütte- ja jahutusfunktsioon; kõrgepinge ja madalpinge kaitse; kiire jahutus; kiire kuumenemine.
Postituse aeg: 25. juuli 2024
