Kuna elektrifitseerimise trend haarab üle maailma, on ka autotööstuse soojusjuhtimine läbimas uusi muutusi. Elektrifitseerimisega kaasnevad muutused ei seisne ainult ajami muutustes, vaid ka selles, kuidas sõiduki erinevad süsteemid on aja jooksul arenenud, eriti soojusjuhtimine, millel on olulisem roll kui lihtsalt soojusülekande koordineerimine mootori ja sõiduki vahel. Elektrisõidukite soojusjuhtimine on muutunud olulisemaks ja keerukamaks. Elektrisõidukid esitavad uusi väljakutseid ka soojusjuhtiminesüsteemide ohutuse osas, kuna elektrisõidukite soojusjuhtivuses osalevad komponendid kasutavad sageli kõrgepinge elektrit ja hõlmavad kõrgepinge ohutust.
Elektritehnoloogia arenedes on elektriautodes soojuse tootmiseks tekkinud kaks erinevat tehnilist võimalust:elektriline jahutusvedeliku soojendija soojuspumbad. Žürii on veel otsustamata, kumb on parem lahendus. Mõlemal variandil on oma eelised ja puudused nii tehnoloogia kui ka tururakenduse osas. Esiteks saab soojuspumbad jagada tavalisteks soojuspumpadeks ja uuteks soojuspumpadeks. Võrreldes elektrikerisega kajastuvad tavaliste soojuspumpade eelised selles, et nad on õiges töötsoonis energiatõhusamad kui elektrikerised, samas kui nende piirangud seisnevad madala temperatuuriga kütmise madalas efektiivsuses, raskustes nõuetekohasel töötamisel äärmiselt külmades ilmastikutingimustes, nende liigses hinnas ja keerukamas konstruktsioonis. Kuigi uued soojuspumbad on jõudluse poolest üldiselt arenenud ja suudavad säilitada kõrge efektiivsuse madalatel temperatuuridel, on nende konstruktsiooni keerukus ja kulupiirangud veelgi olulisemad ning nende töökindlust pole turg suuremahulistes rakendustes veel testinud. Kuigi soojuspumbad on teatud temperatuuridel tõhusamad ja mõjutavad sõiduulatust vähem, on kulupiirangud ja keerulised konstruktsioonid viinud selleni, et elektriküte on selles etapis elektriautode peamine küttemeetod.
Elektriautode esmakordsel turuletoomisel haaras NF Group endale olulise kasvuvaldkonna – elektriautode soojushalduse. Hübriid- ja täiselektrilised sõidukid ilma sisemise kütteallikata ei suuda olemasolevate komponentidega toota piisavalt jääksoojust salongi või sõiduki jõuallika kütmiseks. Sel põhjusel on NF Group välja töötanud uuendusliku elektriküttesüsteemi.Kõrgepinge jahutusvedeliku kütteseade (HVCH). Erinevalt tavapärastest PTC elementidest ei vaja HVCH haruldaste muldmetallide kasutamist, ei sisalda pliid, sellel on suurem soojusülekandepind ja see soojeneb ühtlasemalt. See ülikompaktne seade tõstab sisetemperatuuri kiiresti, ühtlaselt ja usaldusväärselt. Stabiilse kütteefektiivsusega üle 95% onkõrgepinge vedelikkütteseadesuudab peaaegu kadudeta muuta elektrienergia soojusenergiaks, et kütta sõiduki salongi ja tagada aku optimaalne töötemperatuur, vähendades seeläbi sõiduki aku elektrienergia kadu madalatel temperatuuridel. Suur võimsus, kõrge termiline efektiivsus ja kõrge töökindlus on kolm peamist näitajatkõrgepinge elektrikütteseades ja NF Group pakuvad erinevatele mudelitele erinevaid elektriradiaatorite mudeleid, et maksimeerida võimsust, käivitada need kiiremini ja sõltumatult ümbritseva õhu temperatuurist.
Postituse aeg: 23. mai 2024
