1. Uute energiaallikatega sõidukite "soojushalduse" olemus
Soojushalduse olulisust rõhutatakse jätkuvalt uute energiaallikatega sõidukite ajastul.
Kütusesõidukite ja uute energiasõidukite sõidupõhimõtete erinevus soodustab oluliselt sõiduki soojushaldussüsteemi täiustamist ja reformimist. Erinevalt varasemate kütusesõidukite lihtsast soojushaldusstruktuurist, mis oli peamiselt mõeldud soojuse hajutamiseks, muudab uue energiasõidukite arhitektuuri innovatsioon soojushalduse keerukamaks ning täidab olulist ülesannet tagada aku tööiga ning sõiduki stabiilsus ja ohutus. Selle jõudluse eelised ja puudused on samuti muutunud peamiseks näitajaks trammitoodete tugevuse määramisel. Kütusesõidukite jõuallikaks on sisepõlemismootor ja selle konstruktsioon on suhteliselt lihtne. Traditsioonilised kütusesõidukid kasutavad auto juhtimiseks energia tootmiseks kütusemootoreid. Bensiini põlemine tekitab soojust. Seetõttu saavad kütusesõidukid salongi kütmiseks otse kasutada mootori tekitatud jääksoojust. Samamoodi on kütusesõidukite peamine eesmärk reguleerida elektrisüsteemi temperatuuri jahtumiseks, et vältida kriitiliste komponentide ülekuumenemist.
Uued energiasõidukid põhinevad peamiselt akumootoritel, mis kaotavad kütmisel olulise soojusallika (mootori) ja on keerukama struktuuriga. Uute energiasõidukite akud, mootorid ja suur hulk elektroonikakomponente peavad aktiivselt reguleerima põhikomponentide temperatuuri. Seetõttu on elektrisüsteemi südamiku muutused uute energiasõidukite soojushalduse arhitektuuri ümberkujundamise peamised põhjused ning soojushalduse süsteemi kvaliteet on otseselt seotud toote jõudluse ja sõiduki eluea määramisega. Sellel on kolm konkreetset põhjust: 1) Uued energiasõidukid ei saa sisepõlemismootori tekitatud jääksoojust otse salongi kütmiseks kasutada nagu traditsioonilised kütusesõidukid, seega on PTC-kütteseadmete lisamise abil kütmiseks jäik nõudlus.PTC jahutusvedeliku kütteseade/PTC õhukütteseade) või soojuspumbad ning termilise haldamise efektiivsus määrab sõiduulatuse. 2) Uute energiaallikatega sõidukite liitiumakude sobiv töötemperatuur on 0–40 °C. Liiga kõrge või liiga madal temperatuur mõjutab akuelementide aktiivsust ja isegi aku tööiga. See omadus määrab ka selle, et uute energiaallikatega sõidukite termiline haldamine ei ole mõeldud ainult jahutamiseks, vaid temperatuuri reguleerimine on veelgi olulisem. Soojusliku haldamise stabiilsus määrab sõiduki eluea ja ohutuse. 3) Uute energiaallikatega sõidukite aku on tavaliselt virnastatud sõiduki šassiile, seega on maht suhteliselt fikseeritud; termilise haldamise efektiivsus ja komponentide integreerimise aste mõjutavad otseselt uute energiaallikatega sõidukite aku mahu kasutamist.
Mis vahe on kütusega töötavate sõidukite ja uute energiaallikatega sõidukite soojushaldusel?
Võrreldes kütuseautodega on uute energiaautode soojushalduse eesmärk muutunud "jahutamisest" "temperatuuri reguleerimiseks". Nagu eespool mainitud, on uutele energiaautodele lisatud akusid, mootoreid ja suurt hulka elektroonilisi komponente ning neid komponente tuleb jõudluse ja eluea tagamiseks hoida sobival töötemperatuuril, mis tekitab probleeme kütuse- ja elektriautode soojushalduses. Eesmärgi muutus on "jahutamisest" "temperatuuri reguleerimiseks". Talvise kütte, aku mahutavuse ja sõiduulatuse vahelised konfliktid on ajendanud elektriautode soojushaldussüsteemi pidevat täiustamist energiatõhususe parandamiseks, mis omakorda muudab soojushaldusstruktuuride projekteerimise keerukamaks ja komponentide väärtus sõiduki kohta kasvab jätkuvalt.
Sõidukite elektrifitseerimise trendi tõttu on autode soojushaldussüsteem toonud kaasa tohutu muutuse ning soojushaldussüsteemi väärtus on kolmekordistunud. Täpsemalt öeldes koosneb uute energiasõidukite soojushaldussüsteem kolmest osast: "mootori elektrilise juhtimise soojushaldus", "aku termiline haldamine" ja "kokpiti soojusjuhtimine". Mootoriahela osas on peamiselt vaja soojuse hajutamist, sealhulgas mootorikontrollerite, mootorite, alalisvoolumuundurite, laadijate ja muude komponentide soojuse hajumist; nii aku kui ka kokpiti soojusjuhtimine vajavad kütmist ja jahutamist. Teisest küljest on igal kolme peamise soojusjuhtimissüsteemi eest vastutaval osal mitte ainult iseseisvad jahutus- või küttevajadused, vaid ka iga komponendi jaoks erinevad töötemperatuurid, mis parandab veelgi kogu uue energiasõiduki soojusjuhtimist. Süsteemi keerukus. Vastava soojusjuhtimissüsteemi väärtus suureneb samuti oluliselt. Sanhua Zhikongi konverteeritavate võlakirjade prospekti kohaselt võib uute energiasõidukite soojusjuhtimissüsteemi ühe sõiduki väärtus ulatuda 6410 jüaanini, mis on kolm korda rohkem kui kütusesõidukite soojusjuhtimissüsteemi väärtus.
Postituse aeg: 25. juuli 2024
