Aku sarnaneb inimesega selle poolest, et see ei talu liigset kuumust ega külma ning selle optimaalne töötemperatuur on vahemikus 10–30 °C. Autod töötavad väga erinevates keskkondades, tavaline on -20–50 °C, seega mida teha? Seejärel varustage aku konditsioneeriga, et täita kolme termilise haldamise funktsiooni:
Soojuse hajumine: liiga kõrge temperatuuri korral kaotab aku oma eluea (mahutavuse vähenemine) ja suureneb vägivaldse surma (termilise läbimurde) oht. Seetõttu on liiga kõrge temperatuuri korral vajalik soojuse hajumine.
Kuumutamine: Kui temperatuur on liiga madal, kaotab aku oma eluea (mahutavuse langus), nõrgeneb (jõudluse langus) ja kui seda sel ajal laadida, on ka vägivaldse surma oht (liitiumi sadestumisest tingitud sisemine lühis võib põhjustada termilise läbimurde, mis võib olla Tesla iseenesliku süttimise põhjuseks Shanghais). Seetõttu tuleb liiga madala temperatuuri korral aku kuumutada (või soojas hoida).
Temperatuuri püsivus: Mäletan 90ndate alguse kliimaseadmeid, mis käivitusid külma õhupahvakuga ja tegid pärast pausi. Tänapäeva kliimaseadmed on seevastu enamasti varustatud inverteri ja ümbritseva puhumisfunktsiooniga, et hoida temperatuuri ühtlane nii ajas kui ka ruumis. Samamoodi peavad toiteelemendid minimeerima temperatuuri ruumilist varieeruvust.
Meie NFkõrgepinge jahutusvedeliku soojendion järgmised eelised:
Võimsus: 1. Peaaegu 100% soojusväljund; 2. Soojusväljund ei sõltu jahutusvedeliku temperatuurist ja tööpingest.
Ohutus: 1. Kolmemõõtmeline ohutuskontseptsioon; 2. Vastavus rahvusvahelistele sõidukistandarditele.
Täpsus: 1. Sujuvalt, kiiresti ja täpselt juhitav; 2. Sisselülitusvoolu ega voolutiipe ei esine.
Efektiivsus: 1. Kiire jõudlus; 2. Otsene ja kiire soojusülekanne.
SeePTC elektrikütteseadesobib elektri-/hübriid-/kütuseelementidega sõidukitele ja seda kasutatakse peamiselt sõiduki temperatuuri reguleerimise peamise soojusallikana.PTC jahutusvedeliku soojendikehtib nii sõiduki sõidurežiimi kui ka parkimisrežiimi kohta.
Postituse aeg: 28. aprill 2024
