Auto soojusjuhtimissüsteem on oluline süsteem auto salongi keskkonna ja autoosade töökeskkonna reguleerimiseks ning see parandab energiakasutuse efektiivsust jahutamise, soojendamise ja sisemise soojusjuhtimise kaudu.Lihtsamalt öeldes peavad inimesed kasutama palavikku leevendavat plaastrit, kui neil on palavik;ja kui külm on talumatu, peavad nad kasutama beebisoojendajat.Puhtalt elektrisõidukite keerulist struktuuri ei saa inimtegevus sekkuda, seega mängib nende endi "immuunsüsteem" üliolulist rolli.
Puhtalt elektrisõidukite soojusjuhtimissüsteem aitab sõita, maksimeerides aku energiat.Kasutades hoolikalt sõiduki soojusenergiat kliimaseadmete ja sõidukis olevate akude jaoks, võib soojusjuhtimine säästa aku energiat, et pikendada sõiduki sõiduulatust ning selle eelised on eriti olulised äärmuslike kuumade ja külmade temperatuuride korral.Puhtalt elektrisõidukite soojusjuhtimissüsteem sisaldab peamiselt põhikomponente nagukõrgepinge aku juhtimissüsteem (BMS), aku jahutusplaat, aku jahuti,kõrgepinge PTC elektrikerisja soojuspumbasüsteem vastavalt erinevatele mudelitele.
Aku jahutuspaneele saab kasutada puhaste elektrisõidukite akupakettide vahetuks jahutamiseks, mille saab jagada otsejahutuseks (külmutusagensjahutus) ja kaudjahutuseks (vesijahutusega).Seda saab konstrueerida ja sobitada vastavalt akule, et saavutada aku tõhus töö ja pikem tööiga.Kahe ahelaga aku jahuti, mille õõnsuses on kahe meediumiga külmutusagens ja jahutusvedelik, sobib puhaste elektrisõidukite akupakettide jahutamiseks, mis suudab säilitada aku temperatuuri kõrge efektiivsusega piirkonnas ja tagada aku optimaalse tööea.
Puhtal elektrisõidukitel pole soojusallikat, seega akõrgepinge PTC kütteseadestandardvõimsusega 4-5kW on vajalik sõiduki sisemuse kiireks ja piisavaks soojendamiseks.Puhtalt elektrisõiduki jääksoojus ei ole piisav salongi täielikuks soojendamiseks, mistõttu on vaja soojuspumbasüsteemi.
Võib-olla huvitab teid, miks hübriidid rõhutavad ka mikrohübriidi, siin on mikrohübriidideks jagamise põhjus: kõrgepingemootoreid ja kõrgepingeakusid kasutavad hübriidid on soojuse poolest pistikhübriididele lähemal. juhtimissüsteemi, nii et selliste mudelite soojusjuhtimise arhitektuuri tutvustatakse allolevas pistikhübriidis.Mikrohübriid viitab siin peamiselt 48V mootorile ja 48V/12V akule, näiteks 48V BSG-le (Belt Starter Generator).Selle soojusjuhtimise arhitektuuri omadused saab kokku võtta järgmises kolmes punktis.
Mootor ja aku on peamiselt õhkjahutusega, kuid saadaval on ka vesi- ja õlijahutusega.
Kui mootor ja aku on õhkjahutusega, pole jõuelektroonika jahutusprobleeme peaaegu üldse, välja arvatud juhul, kui aku kasutab 12 V akut ja seejärel 12 V kuni 48 V kahesuunalist alalis-/alalisvoolu, siis võib see alalis-/alalisvool vajada vesijahutust. torustik sõltuvalt mootori käivitusvõimsusest ja piduri taastumisvõimsusest.Aku õhkjahutust saab projekteerida akupaki õhukontuuris ventilaatori juhtimise kaudu sundõhujahutuse saavutamiseks, see suurendab projekteerimisülesannet, st õhukanali ja ventilaatori valimist, kui soovite kasutada simulatsiooni, et analüüsida jahutusefekti aku sundõhu jahutussõnad on raskemad kui vedelikjahutusega patareid, kuna gaasivoolu soojusülekanne kui vedeliku voolu soojusülekande simulatsiooniviga on suurem.Vesijahutusega ja õlijahutusega on soojusjuhtimisahel sarnasem puhta elektrisõiduki omaga, välja arvatud see, et soojuse teke on väiksem.Ja kuna mikrohübriidmootor ei tööta kõrgel sagedusel, puudub üldjuhul pidev kõrge pöördemomendi väljund, mis põhjustab kiiret soojuse teket.On üks erand, viimastel aastatel on tegeletud ka 48 V suure võimsusega mootoriga, kerge hübriidi ja pistikhübriidi vahel, maksumus on madalam kui pistikhübriidil, kuid ajam on tugevam kui mikrohübriidil ja kerge hübriid, mis toob kaasa ka 48V mootori tööaja ja väljundvõimsuse muutub suuremaks, nii et soojusjuhtimissüsteem peab sellega õigeaegselt koostööd tegema, et soojust hajutada.
Postitusaeg: 20. aprill 2023
