Täiselektriliste sõidukite termohaldussüsteem aitab sõita, maksimeerides aku energia kasutamist. Sõiduki soojusenergia hoolika taaskasutamise abil kliimaseadme ja aku jaoks saab termohalduse abil aku energiat säästa, et pikendada sõiduki sõiduulatust, ning selle eelised on eriti olulised äärmuslike kuumade ja külmade temperatuuride korral. Täiselektriliste sõidukite termohaldussüsteem hõlmab peamiselt selliseid põhikomponente nagu kõrgepinge akuhaldussüsteem (BMS), aku jahutusplaat, aku jahuti,kõrgepinge PTC elektrikütteseade,elektriline veepumpja soojuspumba süsteem vastavalt erinevatele mudelitele.
Täiselektriliste sõidukite termohaldussüsteemi lahendus hõlmab kogu süsteemispektrit alates juhtimisstrateegiatest kuni intelligentsete komponentideni, hallates mõlemat temperatuuriäärmust, jaotades jõuülekande komponentide töötamise ajal tekkivat soojust paindlikult. Võimaldades kõigil komponentidel töötada optimaalsel temperatuuril, vähendab puhaselektriliste sõidukite termohaldussüsteemi lahendus laadimisaega ja pikendab aku tööiga.
Kõrgepinge akuhaldussüsteem (BMS) on keerukam kui tavapäraste kütustega sõidukite akuhaldussüsteem ning on integreeritud täiselektriliste sõidukite akupaketti põhikomponendina. Kogutud süsteemiandmete põhjal kannab süsteem soojuse aku jahutusringlusest sõiduki jahutusringlusse, et säilitada optimaalne aku temperatuur. Süsteem on modulaarse ülesehitusega ja sisaldab muuhulgas akuhalduskontrollerit (BMC), aku järelevalveahelat (CSC) ja kõrgepingeandurit.
Aku jahutuspaneeli kasutatakse täiselektriliste sõidukite akude otseseks jahutamiseks ja seda saab jagada otsejahutuseks (külmutusagensi jahutus) ja kaudseks jahutuseks (vesijahutus). Seda saab akuga sobivalt konstrueerida, et saavutada aku tõhus töö ja pikem aku tööiga. Kaheahelaline akujahuti, mille õõnsuses on kahe keskkonnaga külmutusagens ja jahutusvedelik, sobib täiselektriliste sõidukite akude jahutamiseks, hoides aku temperatuuri kõrge efektiivsusega piirkonnas ja tagades optimaalse aku tööea.
Uute energiaallikatega sõidukite soojusjuhtimine
Soojusjuhtimine kõlab nagu külma- ja soojusvajaduse koordineerimine sõiduki süsteemis ning see ei paista mingit vahet tegevat, kuid tegelikkuses on erinevat tüüpi uute energiaallikatega sõidukite soojusjuhtimissüsteemides olulisi erinevusi.
Üks küttevajadustest: kabiini küte
Talvel peavad juht ja reisijad autos soojas olema, mis hõlmab soojushaldussüsteemi küttevajadusi.HVCH)
Sõltuvalt kasutaja geograafilisest asukohast on küttevajadus erinev. Näiteks Shenzhenis ei pruugi autoomanikud vajada salongi kütet aastaringselt sisse lülitada, samas kui põhjaosas tarbivad autoomanikud talvel salongi temperatuuri hoidmiseks palju akutoidet.
Lihtne näide on see, et sama autofirma, mis varustab elektriautosid Põhja-Euroopas, võib kasutada elektriradiaatoreid nimivõimsusega 5 kW, samas kui ekvatoriaalpiirkonna riikide tarnijatel võivad olla vaid 2–3 kW või isegi puuduvad radiaatorid.
Lisaks laiuskraadile on teatud mõju ka kõrgusel merepinnast, kuid spetsiaalset kõrguse eristamiseks disaini pole, sest omanik ei saa garanteerida, et auto sõidab nõost platoole.
Teine suurim mõjutaja on autos viibivad inimesed, sest olenemata sellest, kas tegemist on elektriauto või kütuseautoga, on sees olevate inimeste vajadused ikka samad, seega on temperatuurinõudluse vahemiku disain peaaegu kopeeritud, üldiselt 16–30 kraadi Celsiuse järgi, mis tähendab, et salongi temperatuur ei ole külmem kui 16 kraadi Celsiuse järgi ja küte ei ole kuumem kui 30 kraadi Celsiuse järgi, kates sellega inimese tavapärase ümbritseva õhu temperatuuri vajaduse.
Postituse aeg: 25. juuli 2024
