Traditsioonilistel soojuspumbaga kliimaseadmetel on madal kütteefektiivsus ja ebapiisav küttevõimsus külmas keskkonnas, mis piirab elektrisõidukite kasutusstsenaariume.Seetõttu on välja töötatud ja rakendatud rida meetodeid soojuspumbaga kliimaseadmete töö parandamiseks madalatel temperatuuridel.Sekundaarse soojusvahetuse ahela ratsionaalse suurendamisega, samal ajal akut ja mootorisüsteemi jahutades, suunatakse järelejäänud soojus taaskasutusse, et parandada elektrisõidukite küttevõimsust madalatel temperatuuridel.Katsetulemused näitavad, et heitsoojustagastusega soojuspumbaga konditsioneeri küttevõimsus on oluliselt paranenud võrreldes traditsioonilise soojuspumbaga konditsioneeriga.Tesla Model Y ja Volkswagen ID4 puhul kasutatakse iga soojusjuhtimise alamsüsteemi sügavama sidestusastmega jääksoojustagastusega soojuspumpa ja kõrgema integratsiooniastmega sõiduki soojusjuhtimissüsteemi.Rakendatud on CROZZ ja muud mudelid (nagu näidatud paremal).Kui aga ümbritseva õhu temperatuur on madalam ja heitsoojuse taaskasutamise hulk väiksem, ei suuda heitsoojuse taaskasutamine üksi rahuldada madala temperatuuriga keskkondades küttevõimsuse nõudlust ning küttevõimsuse puudujäägi korvamiseks on endiselt vaja PTC-kütteseadmeid. ülaltoodud juhtudel.Elektrisõiduki soojusjuhtimise integratsioonitaseme järkjärgulise paranemisega on aga võimalik suurendada heitsoojuse taaskasutamist, suurendades mõistlikult mootori poolt toodetud soojust, suurendades seeläbi soojuspumbasüsteemi küttevõimsust ja COP-i. ja kasutamise vältiminePTC jahutusvedeliku soojendus/PTC õhusoojendi.Vähendades veelgi soojusjuhtimissüsteemi ruumihõivet, rahuldab see elektrisõidukite küttevajadust madala temperatuuriga keskkonnas.Lisaks akude ja mootorisüsteemide heitsoojuse taaskasutamisele ja ärakasutamisele on tagasivooluõhu kasutamine ka üks viis soojusjuhtimissüsteemi energiakulu vähendamiseks madalatel temperatuuridel.Uuringutulemused näitavad, et madala temperatuuriga keskkonnas võivad mõistlikud tagastusõhu kasutamise meetmed vähendada elektrisõidukite küttevõimsust 46% kuni 62%, vältides samal ajal akende udutamist ja jäätumist ning vähendada kütteenergia tarbimist kuni 40% võrra. %..Denso Japan on välja töötanud ka vastava kahekihilise tagastusõhu/värske õhu struktuuri, mis võib vähendada ventilatsioonist tekkivat soojuskadu 30%, vältides samas udu teket.Praeguses etapis paraneb järk-järgult elektrisõidukite soojusjuhtimise keskkonnakohane kohanemisvõime ekstreemsetes tingimustes ning see areneb integratsiooni ja rohestamise suunas.
Aku soojusjuhtimise tõhususe edasiseks parandamiseks suure võimsusega tingimustes ja soojusjuhtimise keerukuse vähendamiseks on aku otsejahutuse ja otsese kütte temperatuuri reguleerimise meetod, mis saadab külmutusagensi otse akukomplekti soojusvahetuseks, samuti vool. tehniline lahendus.Akuploki ja külmutusagensi vahelise otsese soojusvahetuse soojusjuhtimise konfiguratsioon on näidatud parempoolsel joonisel.Otsese jahutustehnoloogia abil saab parandada soojusvahetuse efektiivsust ja soojusvahetuskiirust, saavutada ühtlasem temperatuurijaotus aku sees, vähendada sekundaarset ahelat ja suurendada süsteemi heitsoojuse taaskasutamist, parandades seeläbi aku temperatuuri reguleerimise jõudlust.Kuid aku ja külmutusagensi vahelise otsese soojusvahetuse tehnoloogia tõttu on jahutust ja soojust vaja soojuspumbasüsteemi töö kaudu suurendada.Ühest küljest piirab aku temperatuuri reguleerimist soojuspumba kliimaseadme käivitamine ja seiskamine, millel on teatav mõju külmutusagensi ahela toimimisele.Ühest küljest piirab see ka looduslike jahutusallikate kasutamist üleminekuhooaegadel, mistõttu vajab see tehnoloogia veel täiendavaid uuringuid, täiustamist ja rakenduste hindamist.
Võtmekomponentide uurimistöö edenemine
Elektrisõiduki soojusjuhtimissüsteem (HVCH) koosneb mitmest komponendist, sealhulgas peamiselt elektrikompressoritest, elektroonilistest ventiilidest, soojusvahetitest, erinevatest torujuhtmetest ja vedelikumahutitest.Nende hulgas on soojuspumbasüsteemi põhikomponendid kompressor, elektrooniline klapp ja soojusvaheti.Kuna nõudlus kergete elektrisõidukite järele kasvab ja süsteemi integreerituse aste süveneb, arenevad ka elektrisõidukite soojusjuhtimise komponendid kergekaaluliste, integreeritud ja modulaarsete sõidukite suunas.Et parandada elektrisõidukite rakendatavust ekstreemsetes tingimustes, töötatakse välja ja rakendatakse ka komponente, mis suudavad normaalselt töötada ekstreemsetes tingimustes ja vastavad auto soojusjuhtimise jõudluse nõuetele.
Postitusaeg: aprill-04-2023
