Elektriautod on teadmatult muutunud tuttavaks liikumisvahendiks.Elektrisõidukite kiire levikuga on ametlikult sisse juhatatud nii keskkonnasõbralike kui ka mugavate elektrisõidukite ajastu. Kuid elektrisõidukite omadustest, kus kogu energia annab aku, tuleneb võitlus energiatõhususe eest. on endiselt olemas.Vastuseks on Hyundai Motor Group pööranud tähelepanu "soojusjuhtimisele", et parandada elektrisõidukite tõhusust.Tutvustame NF Groupi elektrisõidukite soojusjuhtimise tehnoloogiat, mis maksimeerib elektrisõidukite jõudlust ja tõhusust.
Soojusjuhtimise tehnoloogiad (HVCH) vajalik elektrisõidukite populariseerimiseks
Elektrisõidukite poolt paratamatult tekkiv soojus mõjutab oluliselt energiatõhusust, olenevalt sellest, kuidas neid kasutatakse.Kui soojuse hajumise ja neeldumise protsessi tõhusust suurendatakse, saab üheaegselt tabada nii mugavusfunktsioonide kasutamise kui ka sõidukauguse tagamise meetodeid.
Mida rohkem mugavusfunktsioone elektrisõidukis kasutatakse, seda rohkem kasutatakse akut ja seda lühem on sõiduteekond
Üldiselt kaob elektrisõidukite jõuülekande käigus soojusena umbes 20% elektrienergiast.Seetõttu on elektrisõidukite suurimaks probleemiks raisatud soojusenergia minimeerimine ja elektrienergia efektiivsuse tõstmine.Vähe sellest, elektrisõidukite omadustest, mis varustavad kogu energiat akust, võib öelda, et mida rohkem mugavusfunktsioone, nagu meelelahutus- ja abiseadmed, on kasutatud, seda väiksem on sõidukaugus.
Lisaks väheneb talvel aku kasutegur, lüheneb tavapärasest läbitav vahemaa ning aeglasemaks muutub laadimiskiirus.Nende probleemide lahendamiseks töötab NF Group energiatarbimise vähendamise nimel, kasutades elektrisõidukite erinevate lahinguväljakomponentide tekitatud jääksoojust siseruumide kütmiseks jne.
Samal ajal jätkab NF Group tulevaste soojusjuhtimistehnoloogiate uurimist, mis parandavad elektrisõidukite akude efektiivsust.Nende hulgas on ka tehnoloogiaid, mida hakatakse peagi masstootma, näiteks "New Concept Heating System" või uus "Heated Glass Defrost System", et minimeerida akust kütteks antavat energiat.Lisaks arendab NF Group laadimisinfrastruktuuri nimega "Väline soojusjuhtimise akulaadimisjaam".Samuti uurime "AI-põhist isikupärastatud kaasabi juhtimisloogikat", mis võib parandada juhi mugavust ja nautida energiasäästuefekte, kui kasutate elektrisõidukites kaasabiseadmeid.
Väline soojusjuhtimise tööjaam aku temperatuuri hoidmiseks mitmesugustes laadimistingimustes
Üldiselt säilitavad akud teadaolevalt optimaalse laadimiskiiruse ja efektiivsuse umbes 25˚ juures, säilitades samal ajal temperatuuri C. Seega, kui välistemperatuur on liiga kõrge või liiga madal, põhjustab see elektrisõidukite aku jõudluse ja languse. laadimiskiiruses.Seetõttu on EV akude teatud temperatuuri juhtimine oluline.Samas vajab rohkem tähelepanu ka aku suurel kiirusel laadimisel tekkiva soojuse juhtimine.Kuna aku laadimine suurema võimsusega tekitab rohkem soojust.
NF Groupi väline soojusjuhtimisjaam valmistab eraldi sooja ja külma jahutusvee, sõltumata välistemperatuurist, ning varustab sellega laadimise ajal elektrisõiduki sisemusse, luues nii PTC-soojendi (PTC jahutusvedeliku soojendus/PTC õhusoojendivajalik soojusjuhtimissüsteemi jaoks.
AI-põhine isikupärastatud koostöökontrolli loogika parandab kasutaja mugavust ja tõhusust
NF Group aitab elektrisõidukitega sõitjatel minimeerida oma abiseadmete tööd ja arendab "AI-põhist personaliseeritud abijuhtimise loogikat", mis säästab energiat.See on tehnoloogia, mille puhul sõitja õpib selgeks tehisintellekti sõiduki tavapärased eelistatud kaasabiseaded ja pakub ratturile iseseisvalt optimeeritud kaasabikeskkonda, võttes arvesse erinevaid tingimusi, nagu ilm ja temperatuur.
AI-põhine isikupärastatud koordinatsiooni juhtimisloogika ennustab reisijate vajadusi ja sõiduk loob ise optimaalse siseruumide koordinatsioonikeskkonna
Tehisintellektil põhineva personaliseeritud koostööjuhtimise loogika eelised hõlmavad järgmist: Esiteks on mugav, et sõitja ei pea kaasabiseadet otse juhtima.AI suudab ette ennustada sõitja soovitud kaasabi oleku ja rakendada kaasabi juhtimist eelnevalt, nii et soovitud ruumitemperatuuri on võimalik saavutada kiiremini kui siis, kui sõitja kaasabiseadet otse juhib.
Teiseks, kuna kaasabiseadet kasutatakse harvemini, saab kaasabi juhtimiseks kasutatavad füüsilised nupud integreerida puuteekraanile, selle asemel, et neid sõiduki sisemusse rakendada.Eeldatakse, et need muudatused aitavad kaasa üliõhukeste kokpittide ja avaramate siseruumide loomisele tulevastes elektrisõidukites.
Lõpuks saab elektrisõidukite akude energiatarbimist veidi vähendada.Minimeerides reisijate vastastikust abistamist asjakohase loogika abil, saab energiasäästu maksimeerimiseks teostada järkjärgulist ja planeeritud termilise oleku muutmise juhtimist.Kõige tähtsam on see, et kui tehisintellektil põhinev isikupärastatud vastastikuse abi juhtimisloogika on seotud EV integreeritud soojusjuhtimise juhtimisloogikaga, on oodata, et prognoositud energiatarbimist saab parandada ilma reisijate sekkumiseta.Teisisõnu, mida täpsem on tulevikuprognoos, seda rohkem saab energiat süstemaatiliselt kontrollida, parandades seeläbi aku efektiivsust ja minimeerides energiatarbimist kogu sõiduki energiahalduse vaatenurgast.
Postitusaeg: 29. märts 2023
