Elektriautodest on teadmatult saanud tuttav liikumisvahend. Elektrisõidukite kiire levikuga on ametlikult alanud elektrisõidukite ajastu, mis on nii keskkonnasõbralikud kui ka mugavad. Elektrisõidukite omaduste tõttu, kus aku annab kogu energia, on aga võitlus energiatõhususe eest endiselt käimas. Vastuseks on Hyundai Motor Group pööranud tähelepanu "soojushaldusele", et parandada elektrisõidukite tõhusust. Tutvustame NF Groupi elektrisõidukite soojushalduse tehnoloogiat, mis maksimeerib elektrisõidukite jõudlust ja tõhusust.
Soojushalduse tehnoloogiad (HVCH) vajalik elektriautode populariseerimiseks
Elektriautode tekitatud soojus mõjutab oluliselt energiatõhusust, olenevalt nende kasutamise viisist. Kui soojuse hajumise ja neeldumise protsessi efektiivsust suurendatakse, saab samaaegselt kasutada nii mugavusfunktsioonide kasutamise kui ka sõiduulatuse tagamise meetodeid.
Mida rohkem mugavusfunktsioone elektriautos kasutatakse, seda rohkem akutoidet kulub ja seda lühem on sõiduteekond.
Üldiselt kaob elektriautode jõuülekande ajal umbes 20% elektrienergiast soojusena. Seetõttu on elektriautode puhul suurim probleem raisku läinud soojusenergia minimeerimine ja elektrienergia efektiivsuse suurendamine. Lisaks sellele on elektriautode omaduste tõttu, mis annavad kogu energia akust, lühem sõiduteekond, mida rohkem mugavusfunktsioone, näiteks meelelahutus- ja abiseadmeid, kasutatakse.
Lisaks väheneb talvel aku efektiivsus, sõidudistants lüheneb tavapärasest ja laadimiskiirus muutub aeglasemaks. Nende probleemide lahendamiseks töötab NF Group energiatarbimise vähendamise nimel, kasutades elektriautode erinevate lahinguvälja komponentide tekitatud jääksoojust soojuspumpade süsteemides siseruumide kütmiseks jne.
Samal ajal jätkab NF Group tulevaste termohaldustehnoloogiate uurimist, mis parandavad elektriautode akude tõhusust. Nende hulgas on ka tehnoloogiaid, mis lähevad peagi masstootmisse, näiteks „Uue kontseptsiooniga küttesüsteem“ või uus „Soojendusega klaasi sulatussüsteem“, et minimeerida akust kütmiseks saadavat energiat. Lisaks arendab NF Group laadimisinfrastruktuuri nimega „Väline termohaldusega aku laadimisjaam“. Samuti uurime „tehisintellektil põhinevat isikupärastatud kaas-abisüsteemi juhtimisloogikat“, mis aitab parandada juhi mugavust ja nautida energiasäästuefekte kaas-abisüsteemi kasutamisel elektriautodes.
Väline termilise haldamise tööjaam aku temperatuuri hoidmiseks laias laadimistingimuste vahemikus
Üldiselt on teada, et akud säilitavad optimaalse laadimiskiiruse ja efektiivsuse umbes 25˚ juures, hoides samal ajal temperatuuri °C. Seega, kui välistemperatuur on liiga kõrge või liiga madal, vähendab see elektriauto akude jõudlust ja laadimiskiirust. Seetõttu on oluline elektriauto akude teatud temperatuuri haldamine. Samal ajal vajab suuremat tähelepanu ka aku kiirel laadimisel tekkiva soojuse haldamine. Sest aku suurema võimsusega laadimine tekitab rohkem soojust.
NF Groupi väline soojusjuhtimisjaam valmistab ette sooja ja külma jahutusvett eraldi, olenemata välistemperatuurist, ning varustab seda laadimise ajal elektriauto salongi, luues seeläbi PTC-küttekeha.PTC jahutusvedeliku soojendi/PTC õhukütteseadevajalik termilise juhtimissüsteemi jaoks.
Tehisintellektil põhinev personaalne koostööpõhine juhtimisloogika parandab kasutajamugavust ja tõhusust
NF Group aitab elektriautode juhtidel minimeerida abiseadmete kasutamist ja arendab energiat säästvat "tehisintellektil põhinevat isikupärastatud abisüsteemi juhtimisloogikat". See on tehnoloogia, mille abil juht õpib tundma tehisintellektil põhineva sõiduki tavapäraseid eelistatud abisüsteemi seadeid ja pakub juhile iseseisvalt optimeeritud abisüsteemi keskkonda, võttes arvesse mitmesuguseid tingimusi, nagu ilm ja temperatuur.
Tehisintellektil põhinev personaalne koordinatsiooni juhtimisloogika ennustab reisijate vajadusi ja sõiduk loob ise optimaalse sisekoordinatsioonikeskkonna.
Tehisintellektil põhineva personaalse koostööpõhise juhtimisloogika eelised hõlmavad järgmist: esiteks on mugav see, et sõitja ei pea kaas-abiseadet otse juhtima. Tehisintellekt suudab ennustada sõitja soovitud kaas-abiseadme olekut ja rakendada kaas-abiseadme juhtimist ette, nii et soovitud toatemperatuuri saab saavutada kiiremini kui siis, kui sõitja juhib kaas-abiseadet otse.
Teiseks, kuna kaasjuhtimisseadet kasutatakse harvemini, saab kaasjuhtimise juhtimiseks kasutatavad füüsilised nupud integreerida puutetundliku ekraaniga, selle asemel et need sõiduki salongi paigutada. Need muudatused peaksid aitama kaasa üliõhukeste kokpittide ja laiema siseruumi realiseerimisele tulevastes elektriautodes.
Lõpuks saab elektriautode akude energiatarbimist veidi vähendada. Reisijate vastastikuse abistamise toimingute minimeerimise abil asjakohase loogika abil saab teostada järkjärgulist ja planeeritud termilise oleku muutuste juhtimist, et maksimeerida energiasäästu. Kõige olulisem on see, et kui tehisintellektil põhinev isikupärastatud vastastikuse abistamise juhtimisloogika on ühendatud elektriauto integreeritud termilise juhtimise juhtimisloogikaga, eeldatakse, et prognoositud energiatarbimise toimivust saab parandada ilma reisijate sekkumiseta. Teisisõnu, mida täpsem on tuleviku ennustus, seda rohkem energiat saab süstemaatiliselt juhtida, parandades seeläbi aku tõhusust ja minimeerides energiatarbimist sõiduki kogu energiahalduse seisukohast.
Postituse aeg: 29. märts 2023
