1. Elektrisõiduki soojusjuhtimise nõuded (HVCH)
Sõitjateruum on keskkonnaruum, kus juht elab sõidu ajal.Juhile mugava sõidukeskkonna tagamiseks peab sõitjateruumi soojusjuhtimine kontrollima sõiduki sisekeskkonna temperatuuri, niiskust ja õhu juurdevoolu temperatuuri.Sõitjateruumi soojusjuhtimise nõuded erinevates tingimustes on toodud tabelis 1.
Aku temperatuuri kontroll on oluline eeldus elektrisõidukite tõhusa ja ohutu töö tagamiseks.Kui temperatuur on liiga kõrge, põhjustab see vedeliku leket ja isesüttimist, mis mõjutab sõiduohutust;kui temperatuur on liiga madal, väheneb aku laadimis- ja tühjenemisvõime teatud määral.Tänu oma suurele energiatihedusele ja kergele kaalule on liitiumakudest saanud elektrisõidukite enimkasutatavad akud.Liitiumpatareide temperatuuri reguleerimise nõuded ja aku soojuskoormus erinevates tingimustes, mis on kirjanduse järgi hinnatud, on toodud tabelis 2. Toiteakude energiatiheduse järkjärgulise suurenemisega on töökeskkonna temperatuurivahemiku laienemine ja akude soojuskoormuse suurenemine. kiire laadimiskiiruse suurenemine, toiteaku temperatuuri juhtimise tähtsus soojusjuhtimissüsteemis on muutunud silmapaistvamaks, mitte ainult erinevate teeolude ning erinevate laadimis- ja tühjendusrežiimide täitmiseks.Temperatuuri reguleerimise koormus muutub sõiduki töötingimustes, akukomplektide vahelise temperatuurivälja ühtlus ning termilise põgenemise vältimine ja juhtimine peavad vastama ka kõikidele temperatuuri reguleerimise nõuetele erinevates keskkonnatingimustes, nagu tugev külm, kõrge. kuumuse ja kõrge niiskusega alad ning kuumad suve- ja külmad talvepiirkonnad.vaja.
2. Esimene etapp PTC-küte
Elektrisõidukite industrialiseerimise algfaasis põhineb põhitehnoloogia põhimõtteliselt akude, mootorite ja muude toitesüsteemide väljavahetamisel.põhinevad järkjärgulisel täiustamisel.Nii puhta elektrisõiduki kliimaseade kui ka kütusega sõiduki kliimaseade realiseerivad jahutusfunktsiooni auru kokkusurumise tsükli kaudu.Nende kahe erinevus seisneb selles, et kütusega sõiduki kliimaseadme kompressorit juhib mootor kaudselt läbi rihma, samas kui puhas elektrisõiduk kasutab jahutusseadme juhtimiseks otse elektriajamiga kompressorit.tsükkel.Kütusesõidukite talvel kütmisel kasutatakse mootori heitsoojust otse sõitjateruumi soojendamiseks ilma täiendava soojusallikata.Puhtalt elektrisõidukite mootori heitsoojus ei suuda aga rahuldada talvise kütte vajadusi.Seetõttu on talvine küte probleem, mida puhtalt elektrisõidukid peavad lahendama..Positiivse temperatuurikoefitsiendiga küttekeha (positiivne temperatuurikoefitsient, PTC) koosneb PTC keraamilisest kütteelemendist ja alumiiniumtorust (PTC jahutusvedeliku soojendus/PTC õhusoojendi), mille eelisteks on väike soojustakistus ja kõrge soojusülekande efektiivsus ning mida kasutatakse kütusega sõidukite kerepõhjas. Seetõttu kasutasid varased elektrisõidukid sõitjateruumi soojusjuhtimise saavutamiseks aurukompressiooniga külmutustsüklit pluss PTC-küte.
2.1 Soojuspumba tehnoloogia rakendamine teises etapis
Tegelikus kasutuses on elektrisõidukitel talvel suur nõudlus kütteenergia tarbimise järele.Termodünaamilisest vaatenurgast on PTC-kütte COP alati väiksem kui 1, mis muudab PTC-kütte energiatarbimise suureks ja energiakasutusmäära madalaks, mis piirab tõsiselt elektrisõidukeid.läbisõit.Soojuspumba tehnoloogia kasutab auru kokkusurumise tsüklit, et kasutada ära madala kvaliteediga soojust keskkonnas ja teoreetiline COP kütmise ajal on suurem kui 1. Seetõttu võib soojuspumbasüsteemi kasutamine PTC asemel suurendada kuumutatavate elektrisõidukite sõiduulatust. tingimused.Toiteaku võimsuse ja võimsuse edasise paranemisega suureneb järk-järgult ka soojuskoormus aku töötamise ajal.Traditsiooniline õhkjahutusstruktuur ei vasta toiteaku temperatuuri reguleerimise nõuetele.Seetõttu on aku temperatuuri reguleerimise peamiseks meetodiks saanud vedelikjahutus.Veelgi enam, kuna inimkeha jaoks vajalik mugav temperatuur on sarnane temperatuuriga, mille juures aku normaalselt töötab, saab sõitjateruumi ja elektriaku jahutusvajadusi rahuldada, ühendades salongi soojuspumbas paralleelselt soojusvahetid. süsteem.Aku soojust võtavad kaudselt ära soojusvaheti ja sekundaarne jahutus ning elektrisõiduki soojusjuhtimissüsteemi integratsiooniaste on paranenud.Kuigi integratsiooniastet on täiustatud, integreerib soojusjuhtimissüsteem selles etapis lihtsalt aku ja sõitjateruumi jahutuse ning aku ja mootori heitsoojust ei ole tõhusalt ära kasutatud.
Postitusaeg: aprill-04-2023
