Elektriautod kasutavad suure võimsusega mootoreid, millel on palju erinevaid komponente ja kõrge soojustootmine, ning salongi konstruktsioon on kuju ja suuruse tõttu kompaktne, seega on elektriautode turvalisus ja katastroofide ennetamine väga olulised. Seetõttu on oluline teha elektriautode soojushaldussüsteemi mõistlik projekteerimine ja paigutus. Artiklis analüüsitakse elektriauto kliimaseadme, aku, mootori ja muude komponentide külma- ja soojaringlussüsteemi skeemi, et luua kõige tõhusam külma- ja soojaringlussüsteemi mudel ning selle põhjal optimeerida seotud osade ja torude paigutust jne, et luua optimaalne torude paigutus, et jätta pakiruumile piisavalt ruumi.
Elektriautode paigutuses on võtmetähtsusega kuuma ja külma süsteemi paigutus, mis on ka peamine erinevus elektriauto ja traditsioonilise kütuseauto vahel. Elektriautode kuuma ja külmaga seotud osad on arvukad ja keerukad ning seal on palju torustikke, mis hõlmavad mitmeid osi, näiteks elektriauto kontroller, mootor,PTC jahutusvedeliku soojendijaelektriline veepumpjne. Seetõttu on kogu sõiduki salongi ja alumise osa paigutuse puhul võtmetähtsusega see, kuidas osade paigutust integreeritud viisil juhtida ja osade torusuu määratleda. See mõjutab mitte ainult kogu sõiduki jõudlust, vaid ka iga mehhanismi. Artikkel põhineb elektrisõiduki sooja ja külma tsirkulatsioonisüsteemi paigutusel koos gondli paigutuse uurimisega. Teatud seotud süsteemikomponentide integreerimine võib vähendada kronsteini ja sellega seotud torustiku vajadust, kontrollida kulusid, muuta gondli ilusaks, säästa ruumi ja hõlbustada seotud torustiku paigutust gondlis ja alumises osas.
Soojushalduse erinevused traditsiooniliste ja elektriautode vahel
Uute energiaallikatega sõidukite, eriti täiselektriliste sõidukite elektrisüsteemi praegused põhimõttelised muutused kujundavad ümber sõiduki soojushaldussüsteemi arhitektuuri ning soojushaldussüsteemist on saanud suurim erinevus uute energiaallikatega sõidukite ja traditsiooniliste sõidukite vahel, kusjuures peamised erinevused on järgmised:
(1) Uus aku termilise haldamise süsteem (HVCH) uute energiaallikatega sõidukite puhul;
(2) Võrreldes mootoriga vajavad aku ja elektriajamiga elektrooniline juhtimissüsteem kõrgemat ja usaldusväärsemat temperatuuri reguleerimist;
(3) Läbisõiduulatuse suurendamiseks peavad elektriautod veelgi parandama soojushalduse efektiivsust.
Kokkuvõttes võib näha, et traditsioonilise kütuseauto soojushaldussüsteem on üles ehitatud mootori ümber (mootor käitab kompressorit, veepumba tööd ja salongi kütmist mootori jääksoojuse abil). Kuna täiselektrilisel sõidukil mootorit pole, tuleb kliimaseadme kompressor ja veepump elektrifitseerida ning salongi soojuse tootmiseks kasutatakse muid vahendeid (PTC või soojuspump). Uute energiasõidukite aku vajab täpset soojuse hajutamist ja kütte haldamist. Võrreldes kütusesõidukitega lisavad uued energiasõidukid aku, elektroonilise juhtseadme ja mootori soojushaldusahelad ning suurendavad soojusvaheteid, klapikorpuseid, veepumpasid ja PTC-sid.
Postituse aeg: 23. märts 2023
