Hiljutine uus uuring näitas, et elektriauto elektriline seisukütteseade võib selle sõiduulatust dramaatiliselt mõjutada. Kuna elektriautodel puudub kütte jaoks sisepõlemismootor, vajavad nad salongi soojana hoidmiseks elektrit. Liigne küttevõimsus viib aku kiire tühjenemiseni...
Kuna hübriid- ja elektriautode mootorid peavad sageli töötama suure efektiivsusega piirkonnas, siis kui mootorit ei saa puhta elektrilise ajami korral soojusallikana kasutada, puudub sõidukil soojusallikas. Eriti temperatuuri r...
1. Ülikompaktne disain parema kasutusea tagamiseks: Uuel kõrgepinge jahutusvedeliku soojendil on ülikompaktne, modulaarne disain ja kõrge soojustihedus. Pakendi suuruse ja kogumassi vähendamine võimaldab ka paremat vastupidavust ja pikemat kasutusiga...
Aku sarnaneb inimesega selle poolest, et see ei talu liiga palju kuumust ega liiga palju külma ning selle optimaalne töötemperatuur on vahemikus 10–30 °C. Ja autod töötavad väga erinevates keskkondades, -20–50 °C on tavaline, seega mida teha? Seejärel varustage aku...
Pole kahtlustki, et temperatuuril on akude jõudlusele, elueale ja ohutusele oluline mõju. Üldiselt eeldame, et akusüsteem töötab temperatuurivahemikus 15–35 ℃, et saavutada parim väljund- ja sisendvõimsus, maksimaalne keskmine...
Elektriautode populaarsuse kasvades muutub kõrgepinge autokütteseadmete vajadus kriitilise tähtsusega. Need kütteseadmed mängivad olulist rolli reisijate mugavuse ja sõiduki optimaalse jõudluse tagamisel, eriti külma ilmaga. Meie ettevõttes...
Sõiduki termohaldussüsteem (TMS) on sõidukisüsteemi oluline osa. Termohaldussüsteemi arenduse eesmärgid on peamiselt ohutus, mugavus, energiasääst, ökonoomsus ja vastupidavus. Autotööstuse termohaldus on kooskõlastatud...
Uute energiasõidukite põhikomponentide hulka kuuluvad akud, elektrimootorid ja akuhaldussüsteemid. Nende hulgas on aku uute energiasõidukite põhikomponent, elektrimootor on energiaallikas ja akuhaldussüsteem on oluline osa...