Kliimaseade on auto soojushalduse seisukohalt ülioluline. Nii juht kui ka reisijad soovivad oma sõidukites mugavust. Autokliimaseadme põhifunktsioon on reguleerida temperatuuri, niiskust ja õhuvoolu sõitjateruumis, et luua mugav sõidu- ja sõidukeskkond. Autokliimaseadme peamine põhimõte põhineb termofüüsikalisel põhimõttel, kus aurustumine neelab soojust ja kondenseerumine vabastab soojust, jahutades või soojendades seega salongi. Kui välistemperatuur on madal, juhib see salongi sooja õhku, mis muudab juhi ja reisijad vähem külmaks; kui välistemperatuur on kõrge, juhib see salongi jahedamat õhku, mis muudab juhi ja reisijad veelgi jahedamaks. Seetõttu mängib autokliimaseade salongi kliimaseadme ja reisijate mugavuse tagamisel olulist rolli.
1.1 Traditsiooniline kütusel töötav sõiduki kliimaseade ja tööpõhimõte Traditsioonilised kütusel töötavad sõidukite kliimaseadmed koosnevad peamiselt neljast komponendist: aurustist, kondensaatorist, kompressorist ja paisventiilist. Autode kliimaseade koosneb jahutussüsteemist, küttesüsteemist ja ventilatsioonisüsteemist; need kolm süsteemi moodustavad autode kliimaseadme üldise osa. Traditsiooniliste kütusel töötavate sõidukite jahutuspõhimõte hõlmab nelja etappi: kokkusurumine, kondenseerimine, paisumine ja aurustamine. Traditsiooniliste bensiinil töötavate sõidukite küttepõhimõte kasutab mootori jääksoojust sõitjateruumi soojendamiseks. Esiteks siseneb mootori jahutusvee särgist tulev suhteliselt kuum jahutusvedelik küttekeha südamikku. Ventilaator puhub jahedat õhku üle küttekeha südamiku ja seejärel puhutakse kuumutatud õhk sõitjateruumi akende soojendamiseks või sulatamiseks. Seejärel naaseb jahutusvedelik pärast küttekehast lahkumist mootorisse, lõpetades ühe tsükli.
1.2 Uue energiaga sõiduki kliimaseade ja tööpõhimõte
Uute energiaallikatega sõidukite kütterežiim erineb oluliselt traditsiooniliste bensiinimootoriga sõidukite omast. Traditsioonilised bensiinimootoriga sõidukid kasutavad jahutusvedeliku kaudu sõitjateruumi kanduvat mootori jääksoojust, et tõsta selle temperatuuri. Uutel energiaallikatega sõidukitel aga mootorit pole, seega puudub mootori poolt juhitav kütteprotsess. Seetõttu kasutavad uued energiaallikatega sõidukid alternatiivseid küttemeetodeid. Allpool on kirjeldatud mitmeid uute energiaallikatega sõidukite kliimaseadmete küttemeetodeid.
1) Positiivse temperatuurikoefitsiendiga (PTC) termistoriküte: PTC põhikomponent on termistor, mida kuumutatakse küttetraadi abil, muutes elektrienergia otse soojusenergiaks. PTC (potentsiaalselt edastatav keskküte) õhkjahutusega küttesüsteemid asendavad bensiinimootoriga sõidukite traditsioonilise küttesüdamiku PTC-küttekehaga. Ventilaator imeb välisõhku läbi PTC-küttekeha, soojendab seda ja seejärel suunab soojendatud õhu sõitjateruumi. Kuna see tarbib otse elektrit, on uute energiasõidukite energiatarve sisse lülitatud küttekeha korral suhteliselt kõrge.
2) PTC veesoojendiküte: NaguPTC õhukütteseadesüsteemides, PTC vesijahutusega süsteemid toodavad soojust elektrienergia tarbimisega. Vesijahutusega süsteem soojendab aga esmalt jahutusvedelikkuPTC kütteseadePärast jahutusvedeliku kuumutamist teatud temperatuurini pumbatakse see küttekeha südamikku, kus see vahetab soojust ümbritseva õhuga. Seejärel suunab ventilaator kuumutatud õhu sõitjateruumi istmete soojendamiseks. Seejärel soojendab PTC-kütteseade jahutusvedelikku uuesti ja tsükkel kordub. See küttesüsteem on töökindlam ja ohutum kui PTC-õhkjahutusega süsteemid.
3) Soojuspumbaga kliimaseade: Soojuspumbaga kliimaseadme põhimõte on sama, mis traditsioonilisel auto kliimaseadmel. Soojuspumbaga kliimaseade suudab aga lülitada salongi kütte ja jahutuse vahel. Kuna soojuspumbaga kliimaseade ei tarbi kütmiseks otseselt elektrienergiat, on selle energiatõhusus suurem kui PTC-kütteseadmetel. Praegu on soojuspumbaga kliimaseadmed mõnes sõidukis juba masstootmises.
Postituse aeg: 01. dets. 2025
