Kuna elektrisõidukite turuosa kasvab jätkuvalt, suunavad autotootjad järk-järgult oma uurimis- ja arendustegevuse fookuse akudele ja intelligentsele juhtimisele.Toiteaku keemiliste omaduste tõttu mõjutab temperatuur suuremat mõju aku laadimise ja tühjenemise jõudlusele ning ohutusele.Seetõttu on elektrisõidukite arendamisel kõrgem prioriteet aku soojusjuhtimissüsteemi disainil.Olemasoleva peavoolu elektrisõidukite akude soojusjuhtimissüsteemi struktuuri põhjal koos Tesla kaheksakäigulise ventiiliga soojuspumbasüsteemi tehnoloogiaga analüüsitakse toiteaku tööpõhimõtet ning soojusjuhtimissüsteemi eeliseid ja puudusi.Esineb probleeme, nagu külma auto võimsuskadu, lühike sõiduulatus ja vähenenud laadimisvõimsus, ning pakutakse välja aku soojusjuhtimissüsteemi optimeerimisskeem.
Seoses traditsiooniliste energiaallikate jätkusuutmatusega ja kasvava keskkonnasaastega on valitsused ja autotootjad erinevates riikides kiirendanud üleminekut uutele energiasõidukitele, keskendudes peamiselt puhtal elektril töötavate elektrisõidukite arendamisele.Kuna elektrisõidukite turuosa kasvab jätkuvalt, on elektriakud ja intelligentne juhtimine muutumas elektrisõidukite tehnoloogiliseks arengutrendiks.Paremat lahendust ei leitud.Erinevalt traditsioonilistest bensiinimootoritest ei saa elektrisõidukid kasutada jääksoojust salongi ja aku soojendamiseks.Seetõttu tuleb elektrisõidukites kõik küttetegevused läbi viia kütte- ja energiaallikate kaudu.Seetõttu muutub sõiduki järelejäänud energia kasutamise parandamine elektriliseks. Autode soojusjuhtimissüsteemide peamine probleem.
Theelektrisõidukite soojusjuhtimissüsteemreguleerib sõiduki erinevate osade temperatuuri, juhtides soojusvoogu, sealhulgas peamiselt sõiduki mootori, aku ja kokpiti temperatuuri reguleerimist.Akusüsteem ja kokpit peavad arvestama külma ja kuumuse kahesuunalise reguleerimisega, samas kui mootorisüsteem peab arvestama ainult soojuse hajumisega.Enamik elektrisõidukite varajasetest soojusjuhtimissüsteemidest olid õhkjahutusega soojuse hajutamise süsteemid.Seda tüüpi soojusjuhtimissüsteemid pidasid süsteemi peamiseks disainieesmärgiks kokpiti temperatuuri reguleerimist ning harva arvestasid mootori ja aku temperatuuri reguleerimisega, raiskades töö käigus kolme elektrisüsteemi võimsust.Mootori ja aku võimsuse kasvades ei suuda õhkjahutusega soojuse hajutamise süsteem enam täita sõiduki põhilisi soojusjuhtimise vajadusi ning soojusjuhtimissüsteem on jõudnud vedelikjahutuse ajastusse.Vedeljahutussüsteem mitte ainult ei paranda soojuse hajumise efektiivsust, vaid suurendab ka aku isolatsioonisüsteemi.Klapi korpust reguleerides ei saa vedelikjahutussüsteem mitte ainult aktiivselt juhtida kuumuse suunda, vaid ka täielikult ära kasutada sõidukis olevat energiat.
Aku ja kokpiti soojendamine jaguneb peamiselt kolmeks kütteviisiks: temperatuurikoefitsiendi (PTC) termistorküte, elektriküttekileküte ja soojuspumbaga küte.Elektrisõidukite aku keemiliste omaduste tõttu tekivad sellised probleemid nagu külma auto võimsuskadu, lühike sõiduulatus ja laadimisvõimsuse vähenemine madalatel temperatuuridel.Tagamaks, et elektrisõidukid suudavad saavutada sobivaid töötingimusi erinevates ekstreemsetes tingimustes, Kasutusvajaduste rahuldamiseks tuleb aku soojusjuhtimissüsteemi täiustada ja optimeerida madala temperatuuriga tingimuste jaoks.
Aku jahutamise meetod
Erinevate soojuskandjate järgi võib aku soojusjuhtimissüsteemi jagada kolme tüüpi: õhu keskmise soojusjuhtimissüsteem, vedela keskmise soojusjuhtimissüsteem ja faasimuutusmaterjali soojusjuhtimissüsteem ning õhu keskmise soojusjuhtimissüsteemi võib jagada looduslikuks. jahutussüsteem ja õhkjahutussüsteem.Jahutussüsteeme on 2 tüüpi.
PTC termistori küte peab korraldama PTC termistori kütteseadme ja aku ümber isolatsioonikatte.Kui sõiduki akut on vaja soojendada, aktiveerib süsteem PTC termistori soojuse tekitamiseks ja seejärel puhub õhk läbi PTC läbi ventilaatori (PTC jahutusvedeliku soojendus/PTC õhukütteseade).Termistori kuumutusribid soojendavad seda ja lõpuks juhivad kuuma õhu akukomplekti, et see sees ringleks, soojendades seeläbi akut.
Postitusaeg: mai-19-2023
