Kuna elektriautode turuosa jätkuvalt kasvab, nihutavad autotootjad järk-järgult oma teadus- ja arendustegevuse fookust akudele ja intelligentsele juhtimisele. Aku keemiliste omaduste tõttu on temperatuuril suurem mõju aku laadimise ja tühjenemise jõudlusele ning ohutusele. Seetõttu on elektriautode arendamisel aku soojushaldussüsteemi disain esmatähtis. Olemasoleva peavoolu elektriautode aku soojushaldussüsteemi struktuuri ja Tesla kaheksakäigulise klapiga soojuspumba süsteemi tehnoloogia põhjal analüüsitakse aku tööpõhimõtet ning soojushaldussüsteemi eeliseid ja puudusi. Esineb probleeme, nagu külma auto võimsuskadu, lühike sõiduulatus ja vähenenud laadimisvõimsus, ning pakutakse välja aku soojushaldussüsteemi optimeerimisskeem.
Traditsiooniliste energiaallikate jätkusuutmatuse ja kasvava keskkonnareostuse tõttu on valitsused ja autotootjad erinevates riikides kiirendanud üleminekut uutele energiaallikatele, keskendudes peamiselt puhta elektri jõul töötavate elektriautode arendamise edendamisele. Elektriautode turuosa jätkuvalt kasvades on akud ja intelligentne juhtimine muutumas elektriautode tehnoloogiliseks arengusuunaks. Paremat lahendust pole leitud. Erinevalt traditsioonilistest bensiiniautodest ei saa elektriautod salongi ja aku kütmiseks kasutada jääksoojust. Seetõttu tuleb elektriautodes kogu küttesüsteem teostada kütte ja energiaallikate kaudu. Seega muutub sõiduki järelejäänud energia kasutamise parandamine autode soojushaldussüsteemide puhul elektriliseks peamiseks probleemiks.
Seeelektriautode soojusjuhtimissüsteemReguleerib sõiduki erinevate osade temperatuuri, juhtides soojusvoogu, sealhulgas peamiselt sõiduki mootori, aku ja kokpiti temperatuuri reguleerimist. Akusüsteem ja kokpit peavad arvestama külma ja soojuse kahesuunalise reguleerimisega, samas kui mootorisüsteem peab arvestama ainult soojuse hajutamisega. Enamik elektrisõidukite varajastest soojusjuhtimissüsteemidest olid õhkjahutusega soojuse hajutamise süsteemid. Seda tüüpi soojusjuhtimissüsteem võttis süsteemi peamiseks disainieesmärgiks kokpiti temperatuuri reguleerimise ning harva arvestas mootori ja aku temperatuuri reguleerimisega, raiskades kolmeelektrilise süsteemi töötamise ajal tekkivat soojust. Mootori ja aku võimsuse suurenedes ei suuda õhkjahutusega soojuse hajutamise süsteem enam rahuldada sõiduki põhilisi soojusjuhtimise vajadusi ning soojusjuhtimissüsteem on sisenenud vedelikjahutuse ajastusse. Vedelikjahutussüsteem mitte ainult ei paranda soojuse hajutamise efektiivsust, vaid suurendab ka aku isolatsioonisüsteemi. Klapi korpuse juhtimise abil saab vedelikjahutussüsteem mitte ainult aktiivselt juhtida soojuse suunda, vaid ka täielikult ära kasutada sõiduki sees olevat energiat.
Aku ja salongi kütmine jaguneb peamiselt kolmeks küttemeetodiks: temperatuurikoefitsiendiga (PTC) termistoriküte, elektriline küttekilekütte ja soojuspumbaküte. Elektriautode aku keemiliste omaduste tõttu tekivad madalatel temperatuuridel probleemid, nagu külma auto võimsuskadu, lühike sõiduulatus ja laadimisvõimsuse vähenemine. Selleks, et tagada elektriautode sobivad töötingimused erinevates äärmuslikes tingimustes, tuleb aku soojushaldussüsteemi täiustada ja madalatel temperatuuridel optimeerida.
Aku jahutamise meetod
Erinevate soojusülekandekeskkondade järgi saab aku termilise juhtimissüsteemi jagada kolme tüüpi: õhk-keskmise termilise juhtimissüsteemi, vedel-keskmise termilise juhtimissüsteemi ja faasimuutusmaterjali termilise juhtimissüsteemi ning õhk-keskmise termilise juhtimissüsteemi saab jagada looduslikuks jahutussüsteemiks ja õhkjahutussüsteemiks. Jahutussüsteeme on kahte tüüpi.
PTC termistori kütmiseks on vaja paigaldada PTC termistori kütteseade ja isoleeriv kate aku ümber. Kui sõiduki aku on vaja soojendada, annab süsteem PTC termistorile energiat soojuse tekitamiseks ja seejärel puhub ventilaatori abil õhku läbi PTC.PTC jahutusvedeliku kütteseade/PTC õhukütteseade). Termistori kütteribid kuumutavad seda ja suunavad lõpuks kuuma õhu akusse, kus see ringleb, soojendades seeläbi akut.
Postituse aeg: 19. mai 2023
