Aku soojusjuhtimine
Aku tööprotsessi ajal mõjutab temperatuur selle jõudlust suurel määral.Kui temperatuur on liiga madal, võib see põhjustada aku mahutavuse ja võimsuse järsu languse ning isegi aku lühise.Aku soojusjuhtimise tähtsus muutub üha olulisemaks, kuna temperatuur on liiga kõrge, mis võib põhjustada aku lagunemise, korrodeerumise, süttimise või isegi plahvatuse.Toiteaku töötemperatuur on jõudluse, ohutuse ja aku tööea määramisel võtmetegur.Toimivuse seisukohalt põhjustab liiga madal temperatuur aku aktiivsuse vähenemist, mille tulemuseks on laadimis- ja tühjenemisvõime langus ning aku mahutavuse järsk langus.Võrdlusest selgus, et kui temperatuur langes 10°C-ni, oli aku tühjendusvõimsus 93% tavatemperatuuri omast;aga kui temperatuur langes -20°C-ni, oli aku tühjendusvõime vaid 43% tavatemperatuuri omast.
Li Junqiu ja teiste uurimustes mainiti, et ohutuse seisukohalt kiirenevad liiga kõrge temperatuuri korral aku kõrvalreaktsioonid.Kui temperatuur on 60 °C lähedal, lagunevad aku sisemised materjalid/aktiivsed ained ja seejärel toimub "termiline põgenemine", mis põhjustab temperatuuri järsu tõusu, isegi kuni 400 ~ 1000 ℃, ja seejärel tulekahju ja plahvatus.Kui temperatuur on liiga madal, tuleb aku laadimiskiirust hoida madalamal laadimiskiirusel, vastasel juhul laguneb aku liitium ja süttib sisemine lühis.
Aku tööea seisukohast ei saa ignoreerida temperatuuri mõju aku tööeale.Liitiumi sadestumine akudes, mis on altid madalatemperatuurilisele laadimisele, põhjustab aku eluea kiiret lühenemist kümneid kordi ning kõrge temperatuur mõjutab oluliselt aku kalendri- ja tsükliiga.Uuringus leiti, et kui temperatuur on 23 ℃, on 80% allesjäänud võimsusega aku kalendriline eluiga umbes 6238 päeva, kuid kui temperatuur tõuseb 35 ℃, on kalendri eluiga umbes 1790 päeva ja kui temperatuur jõuab 55 ℃, kalendri eluiga on umbes 6238 päeva.Ainult 272 päeva.
Praegu on kulude ja tehniliste piirangute tõttu aku soojusjuhtimine (BTMS) ei ole juhtivate kandjate kasutamisel ühtne ja selle võib jagada kolmeks peamiseks tehniliseks teeks: õhkjahutus (aktiivne ja passiivne), vedelikjahutus ja faasimuutusmaterjalid (PCM).Õhkjahutus on suhteliselt lihtne, lekkeohtu puudub ja ökonoomne.See sobib LFP akude esmaseks arendamiseks ja väikestele autoväljadele.Vedelikjahutuse mõju on parem kui õhkjahutus ja kulud suurenevad.Võrreldes õhuga on vedelal jahutusainel suur erisoojusvõimsus ja kõrge soojusülekandetegur, mis kompenseerib tõhusalt madala õhujahutuse efektiivsuse tehnilise puudujäägi.See on praegu sõiduautode peamine optimeerimine.plaan.Zhang Fubin tõi oma uurimistöös välja, et vedelikjahutuse eeliseks on kiire soojuse hajumine, mis suudab tagada akuploki ühtlase temperatuuri ning sobib suure soojuse tootmisega akupakettidele;Puuduseks on kõrge hind, ranged pakendinõuded, vedeliku lekke oht ja keeruline struktuur.Faasimuutusmaterjalidel on nii soojusvahetuse efektiivsuse ja kulueelised kui ka madalad hoolduskulud.Praegune tehnoloogia on veel laboratooriumi staadiumis.Faasimuutusmaterjalide soojusjuhtimise tehnoloogia ei ole veel täielikult välja kujunenud ja see on aku soojusjuhtimise kõige potentsiaalsem arengusuund tulevikus.
Üldiselt on vedelikjahutus praegune peavoolutehnoloogia tee, peamiselt järgmistel põhjustel:
(1) Ühest küljest on praegustel kõrge niklisisaldusega kolmekomponentakudel halvem termiline stabiilsus kui liitiumraudfosfaatpatareidel, madalam termiline temperatuur (lagunemistemperatuur, liitiumraudfosfaadi puhul 750 °C, kolmekomponentsete liitiumakude puhul 300 °C) ja suurem soojuse tootmine.Teisest küljest kõrvaldavad uued liitiumraudfosfaadi rakendustehnoloogiad, nagu BYD-i teraaku ja Ningde ajastu CTP, moodulid, parandavad ruumikasutust ja energiatihedust ning edendavad veelgi aku soojusjuhtimist õhkjahutusega tehnoloogiast kuni vedelikjahutusega tehnoloogia kallutamiseni.
(2) Mõjutatuna toetuste vähendamise juhistest ja tarbijate ärevusest sõiduulatuse pärast, kasvab elektrisõidukite sõiduulatus jätkuvalt ning nõuded aku energiatiheduse osas aina kõrgemad.Suurenenud on nõudlus kõrgema soojusülekande efektiivsusega vedelikjahutustehnoloogia järele.
(3) Mudelid arenevad keskmise ja kõrgklassi mudelite suunas, millel on piisav kulueelarve, taotletakse mugavust, madal komponentide tõrketaluvus ja kõrge jõudlus ning vedelikjahutuslahendus vastab rohkem nõuetele.
Sõltumata sellest, kas tegemist on traditsioonilise auto või uue energiasõidukiga, kasvab tarbijate nõudlus mugavuse järele aina kõrgemaks ja eriti oluliseks on muutunud kokpiti soojusjuhtimise tehnoloogia.Külmutusmeetodite osas kasutatakse jahutamisel tavaliste kompressorite asemel elektrikompressoreid ning akud ühendatakse tavaliselt kliimaseadmete jahutussüsteemidega.Traditsioonilised sõidukid kasutavad peamiselt plaaditüüpi, samas kui uued energiasõidukid kasutavad peamiselt keeristüüpi.Sellel meetodil on kõrge kasutegur, kerge kaal, madal müratase ja see ühildub suurepäraselt elektriajami energiaga.Lisaks on struktuur lihtne, töö on stabiilne ja mahuline efektiivsus on 60% kõrgem kui pesuplaadi tüübil.% umbes.Küttemeetodi osas PTC-küte (PTC õhusoojendi/PTC jahutusvedeliku soojendus) on vajalik ja elektrisõidukitel puuduvad nullkuluga soojusallikad (nt sisepõlemismootori jahutusvedelik)
Postitusaeg: juuli-07-2023
