Auto toiteallikana on uue energiaallikaga sõiduki aku laadimise ja tühjenemise ajal alati olemas soojus. Aku jõudlus ja aku temperatuur on omavahel tihedalt seotud. Aku kasutusea pikendamiseks ja maksimaalse võimsuse saavutamiseks tuleb akut kasutada ettenähtud temperatuurivahemikus. Põhimõtteliselt on aku töökorras vahemikus -40 ℃ kuni +55 ℃ (aku tegelik temperatuur). Seetõttu on praegused uue energiaallikaga sõidukid varustatud jahutusseadmetega.
Akuga jahutussüsteemidel on konditsioneeritud tsirkulatsiooniga jahutus, vesijahutusega ja õhkjahutusega jahutus. See artikkel analüüsib peamiselt vesijahutusega ja õhkjahutusega tüüpe.
Vesijahutusega jõuallika jahutussüsteem kasutab jõuallika sees jahutusvedeliku torustikus voolavat spetsiaalset jahutusvedelikku, mis kannab jõuallika tekitatud soojuse jahutusvedelikule üle, vähendades seeläbi jõuallika temperatuuri. Jahutussüsteem jaguneb üldiselt kaheks eraldi süsteemiks: inverteri (PEB)/ajami mootori jahutussüsteem jaKõrgepinge jahutusvedeliku soojendusJahutussüsteem kasutab soojusülekande põhimõtet, et hoida ajamimootorit, inverterit (PEB) ja jõuallikat optimaalsel töötemperatuuril, ringledes jahutusvedelikku igas eraldi jahutussüsteemi ringluses. Jahutusvedelik on 50% vee ja 50% orgaaniliste hapete tehnoloogia (OAT) segu. Jahutusvedelikku tuleb optimaalse efektiivsuse ja korrosioonikindluse säilitamiseks regulaarselt vahetada.
Õhkjahutusega jõuallika jahutussüsteem kasutab jahutusventilaatorit (PTC õhukütteseade), et juhtida salongist õhku toiteploki karpi, et jahutada toiteplokki ja komponente, näiteks toiteploki juhtplokki. Salongi õhk voolab sisse läbi tagumise lävepaku paneelil asuva õhu sisselaskekanali ja alla läbi toiteploki või alalisvoolumuunduri (hübriidsõiduki muunduri), et alandada toiteploki ja alalisvoolumuunduri (hübriidsõiduki muunduri) temperatuuri. Õhk juhitakse sõidukist välja väljalasketoru kaudu.
Postituse aeg: 16. märts 2023
