Auto jõuallikana on uue energiasõiduki aku laadimis- ja tühjendussoojus alati olemas.Toiteaku jõudlus ja aku temperatuur on tihedalt seotud.Aku tööea pikendamiseks ja maksimaalse võimsuse saavutamiseks tuleb akut kasutada ettenähtud temperatuurivahemikus.Põhimõtteliselt on vahemikus -40 ℃ kuni +55 ℃ (aku tegelik temperatuur) toiteaku seade töökorras.Seetõttu on praegused uued energiatoiteakud varustatud jahutusseadmetega.
Toiteaku jahutussüsteemil on kliimaseadme tsirkulatsioonijahutustüüp, vesijahutusega ja õhkjahutusega tüüp.Selles artiklis analüüsitakse peamiselt vesijahutusega ja õhkjahutusega tüüpi.
Vesijahutusega jõuelemendi jahutussüsteem kasutab spetsiaalset jahutusvedelikku, mis voolab toiteelemendi sees olevas jahutusvedeliku torustikus, et kanda toiteelemendi toodetud soojus jahutusvedelikku, vähendades seega jõuelemendi temperatuuri.Jahutussüsteem jaguneb üldiselt kaheks eraldi süsteemiks, milleks on inverter (PEB) / ajami mootori jahutussüsteem jakõrgepinge jahutusvedeliku soojendus.Jahutussüsteem kasutab soojusülekande põhimõtet, et hoida ajami mootor, inverter (PEB) ja toiteplokk optimaalsel töötemperatuuril, tsirkuleerides jahutusvedelikku läbi iga eraldiseisva jahutussüsteemi ahela.Jahutusvedelik on 50% vee ja 50% orgaanilise happe tehnoloogia (OAT) segu.Jahutusvedelikku tuleb regulaarselt vahetada, et säilitada selle optimaalne tõhusus ja korrosioonikindlus.
Õhkjahutusega jõuelemendi jahutussüsteem kasutab jahutusventilaatorit (PTC õhusoojendi), et juhtida kabiinist õhk toiteelemendi kasti, et jahutada toiteelementi ja komponente, nagu toiteelemendi juhtseade.Salongist tulev õhk voolab sisse läbi õhu sisselaskekanali, mis asub tagumise lävepakupaneelil ja alla läbi toiteelemendi või alalis-alalisvoolu muunduri (hübriidsõiduki muundur), et vähendada toiteelemendi ja alalis-alalisvoolu muunduri (hübriid) temperatuuri. sõiduki muundur).Õhk väljub sõidukist väljalasketoru kaudu.
Postitusaeg: 16. märts 2023
