Küttelahendused hübriid- ja elektrisõidukitele

Hübriid- ja täiselektrilised sõidukid on turul üha populaarsemad, kuid mõne mudeli aku jõudlus pole nii hea, kui see võiks olla. Tootjad eiravad sageli probleemi: paljud uued energiasõidukid on praegu varustatud ainult aku jahutussüsteemidega, ignoreerides küttesüsteemi. NF Group on pühendunud sisepõlemismootorite, hübriid- ja elektrisõidukite puhaste ja tõhusate ajamisüsteemide lahenduste pakkumisele ning on turule toonud rikkaliku tooteportfelli järgmistes valdkondades:termiline haldamineArvestades autoakude küttelahenduste olulisust sisepõlemismootorite järgsel ajastul, on NF Group kasutusele võtnud uueKõrgepinge jahutusvedeliku kütteseade (HVCH)nende valupunktide lahendamiseks.

Praegu on kaks peamist akupakkide küttemeetodit: soojuspump ja kõrgepinge jahutusvedeliku kütteseade. Põhimõtteliselt seisavad originaalseadmete tootjad (OEM-id) silmitsi valikuga, mille vahel valida. Näiteks Tesla Model S akupakk kasutab suure energiatarbega takistusjuhtmega kütteseadet, samas kui Model 3-l see kütteviis kõrvaldati ja aku kütmiseks kasutati mootori ja elektroonilise elektrisüsteemi jääksoojust. Akuküttesüsteem kasutab keskkonnana 50% vett ja 50% etüleenglükooli. Seda valikut aktsepteerib üha rohkem originaalseadmete tootjaid ja tootmiseelse ettevalmistuse etapis on juba rohkem uusi projekte. Muidugi on ka mudeleid, mis valivad soojuspumbaga kütte, BMW, Renault ja teised on selle lahenduse fännid. Võib-olla hõivab soojuspump tulevikus teatud turuosa, kuid kuna tehnoloogia pole praegu küps, on soojuspumba kütmisel ilmselged puudused: soojuspumba võime soojust liigutada on madal ümbritseva õhu temperatuuril ja küte ei soojene kiiresti. Järgnev tabel näitab selgelt kahe tehnilise variandi eeliseid ja puudusi.