Küttelahendused hübriid- ja elektrisõidukitele

Hübriid- ja puhtalt elektrisõidukid muutuvad turul üha populaarsemaks, kuid mõne mudeli aku jõudlus pole siiski nii hea, kui võiks.Vastuvõtva tootjad jätavad sageli probleemi tähelepanuta: paljud uued energiasõidukid on praegu varustatud ainult aku jahutussüsteemidega, jättes samas tähelepanuta küttesüsteemi.NF Group on pühendunud puhaste ja tõhusate ajamisüsteemide pakkumisele sisepõlemismootoritele, hübriid- ja elektrisõidukitele ning on turule toonud rikkaliku tooteportfellisoojusjuhtimine.Arvestades autoakude küttelahenduste olulisust järelpõlemismootorite ajastul, on NF Group võtnud kasutusele uueKõrgepinge jahutusvedeliku soojendus (HVCH)nende valupunktide lahendamiseks.

Praegu on kaks peamist akupatarei küttemeetodit: soojuspump ja kõrgepinge jahutusvedeliku kütteseade.Põhimõtteliselt seisavad originaalseadmete tootjad valiku ees, kas valida üks või teine.Võtke näiteks Tesla, Model S aku kasutab suure energiatarbimisega takistustraatkütet, Model 3 puhul, kuid see küttevorm on välistatud ning selle asemel kasutatakse aku soojendamiseks mootori ja elektroonilise toitesüsteemi heitsoojust.Aku küttesüsteem, mis kasutab keskkonnana 50% vett + 50% etüleenglükooli.Seda võimalust aktsepteerivad ka üha enam originaalseadmete tootjad ning uusi projekte on juba tootmiseelses ettevalmistusjärgus.Loomulikult on ka mudeleid, mis valivad soojuspumbaga kütte, BMW, Renault jt fännavad seda lahendust.Võib-olla võtab tulevikus soojuspump teatud turuosa, kuid tehnoloogias pole hetkel veel küps, soojuspumbaküttel on ilmselge kõva haav: soojuspump ümbritseva õhu temperatuur on madal, soojuse liigutamise võime on madal, ei saa kütet kiiresti üles soojendada.Järgmine tabel võib selgelt mõista kahe tehnilise marsruudi eeliseid ja puudusi.