Kuigi kütuseelement on endiselt peamiselt tarbesõidukitel, on sõiduautod ainult Toyota Honda Hyundail on tooteid, kuid kuna artikkel keskendub sõiduautodele ja ka teised võrdlusmudelid on sõiduautod, siis siin on näiteks Toyota Mirai.
Kütuseelementide soojusjuhtimissüsteemil on kolm põhipunkti:
Kütuseelemendireaktori soojuse hajumise nõuded
Reaktor on vesiniku-hapniku reaktsiooni koht ja toodab soojust elektri tootmisel.Temperatuuri tõus aitab suurendada reaktori tühjendusvõimsust, kuid soojust ei saa koguda, mistõttu reaktsioonisaaduse vesi ja reaktori jahutusvedelik peavad soojuse hajutamiseks koos voolama.
Ja reaktori temperatuuri hoidmine võib tõhusalt juhtida väljundvõimsust, et rahuldada juhi dünaamilisi vajadusi ajamisüsteemi osas.Reaktori ja mootori inverteri jõuelektroonika poolt toodetud soojust saab talvel kasutada kokpiti kütmiseks soojuse osana.
Reaktori külmkäivituse probleem
Kütuseelemendireaktor ei saa madalal temperatuuril otse elektrit anda, mistõttu tuleb see enne tavarežiimi lülitumist välise soojusega soojendada.
Siinkohal tuleb ülalmainitud soojuseraldusahel ümber pöörata küttekontuurile ja siin võib lülitus vajada kolmekäigulise kahesuunalise ventiiliga sarnast vooluahela juhtventiili.
Kütmist saab teha väliseltelektriline PTC küttekeha, elektrikütte võimsus akust pakkuda.Tundub, et on olemas ka tehnoloogia, mis lubab reaktoril ise soojust toota, nii et reaktsiooni käigus tekkiv energia läheb rohkem soojuse kujul reaktori korpusele soojenema.
Võimejahutus
See osa sarnaneb veidi varem mainitud hübriidauto peoga, reaktori võimsusvajaduse rahuldamiseks on ka reagendi hapniku kogusel teatud nõudlus, seega tuleb õhu sisselaskeava tiheduse suurendamiseks survestada ja seeläbi suurendada. hapniku massivool.Sel põhjusel toob kaasa võimendusjärgse jahutuse, mida saab jadamisi ühendada samasse jahutusringi, kuna temperatuurivahemik on teistele komponentidele suhteliselt lähedal.
Puhtad elektrisõidukid
Päeva lõpuks on puhtad elektrisõidukid turul kõige populaarsemad tegijad.Elektrisõidukite soojusjuhtimise alast uurimis- ja arendustööd on tehtud kõigi suuremate autotootjate ja tarnijate juures.Järgmised on kolm peamist punkti, mille poolest see erineb teistest sõidukitüüpidest:
Talveala mured
Suurem osa sõiduulatuse tunnustusest läheb aku energiatihedusele, sõiduki elektritarbimisele ja tuuletakistusele, mis on mittesoojusjuhtimise aspektid, kuid mitte niivõrd talvel.
Kabiini ja kõrgepingeaku külmkäivituse mugavuse tagamiseks kulutab soojusjuhtimissüsteem palju elektrienergiat ning talvise sõiduulatuse märkimisväärne vähendamine on juba norm.
Peamine põhjus on see, et puhas elektrisõiduki ajamisüsteemi soojuse tootmine on palju rohkem kui mootor, aku ja temperatuuritundlik.
Praegu levinud lahendused, nagu soojuspumbasüsteem, ajamisüsteemi soojus ja keskkonnasoojus kompressoritsükli kaudu, et tagada salongi ja aku, on kasutusel ka Weimar EX5.diiselküttekehad, osa diislikütuse põlemissoojuse kasutamine aku ja salongi eelsoojendamiseks (PTC küttekehad), on veel üks aku isekuumenemise tehnoloogia, nii et kui aku käivitatakse väikese energiakogusega, saavutatakse iga akuüksuse soojenemine, vähendades sellega sõltuvust välistest soojusvahetusahelatest.
Postitusaeg: 20. aprill 2023
