Kütuseelementidega busside terviklik soojusjuhtimine hõlmab peamiselt: kütuseelementide soojusjuhtimist, elektrielementide soojusjuhtimist, talvist kütmist ja suvist jahutust ning bussi terviklikku soojusjuhtimise disaini, mis põhineb kütuseelementide jääksoojuse kasutamisel.
Kütuseelemendi termilise juhtimissüsteemi põhikomponendid on peamiselt järgmised: 1) Veepump: juhib jahutusvedeliku ringlust. 2) Jahutusradiaator (südamik + ventilaator): alandab jahutusvedeliku temperatuuri ja hajutab kütuseelemendi jääksoojust. 3) Termostaat: juhib jahutusvedeliku ringlust. 4) PTC elektriküte: soojendab jahutusvedelikku madalal temperatuuril, et kütuseelementi eelsoojendada. 5) Deioniseerimisseade: neelab jahutusvedelikus ioone, et vähendada elektrijuhtivust. 6) Kütuseelemendi antifriis: jahutuskeskkond.
Kütuseelemendi omaduste põhjal on termilise haldussüsteemi veepumbal järgmised omadused: kõrge tõstekõrgus (mida rohkem elemente, seda suurem on nõutav tõstekõrgus), kõrge jahutusvedeliku vool (30 kW soojuseraldus ≥ 75 l/min) ja reguleeritav võimsus. Seejärel kalibreeritakse pumba kiirus ja võimsus vastavalt jahutusvedeliku voolule.
Elektroonilise veepumba edasine arengusuund: mitme indeksi täitmise eeldusel väheneb pidevalt energiatarbimine ja töökindlus suureneb pidevalt.
Jahutusradiaator koosneb jahutusradiaatori südamikust ja jahutusventilaatorist ning jahutusradiaatori südamik on seadme jahutusradiaatori ala.
Radiaatori arengusuund: spetsiaalse kütuseelementide radiaatori väljatöötamine materjali täiustamise osas, mis on vajalik sisemise puhtuse parandamiseks ja ioonide sadestumise vähendamiseks.
Jahutusventilaatori põhinäitajad on ventilaatori võimsus ja maksimaalne õhuhulk. Mudeli 504 ventilaatori maksimaalne õhuhulk on 4300 m2/h ja nimivõimsus 800 W; mudeli 506 ventilaatori maksimaalne õhuhulk on 3700 m3/h ja nimivõimsus 500 W. Ventilaator on peamiselt...
Jahutusventilaatori arengusuund: jahutusventilaator saab pingeplatvormil muutuda, kohandudes otse kütuseelemendi või jõuelemendi pingega ilma alalisvoolu/alalisvoolu muundurita, et parandada efektiivsust.
PTC elektrikütet kasutatakse peamiselt kütuseelementide madalal temperatuuril käivitamisel talvel. PTC elektriküttel on kütuseelementide termilise juhtimissüsteemis kaks asendit: väikeses tsüklis ja lisaveetorustikus. Väike tsükkel on kõige levinum.
Talvel, kui madal temperatuur on madal, võetakse väikese tsükli ja lisaveetorustiku jahutusvedeliku soojendamiseks jõuallikast energiat ning kuum jahutusvedelik soojendab seejärel reaktorit, kuni reaktori temperatuur saavutab sihtväärtuse, kütuseelemendi saab käivitada ja elektriküte peatada.
PTC elektriküte jaguneb pingeplatvormi järgi madalpingeks ja kõrgepingeks. Madalpinge on peamiselt 24 V, mis tuleb DC/DC muunduriga 24 V-ks teisendada. Madalpinge elektrikütte võimsust piirab peamiselt 24 V DC/DC muundur. Praegu on kõrgepinge 24 V madalpingeks teisendamiseks mõeldud DC/DC muunduri maksimaalne võimsus vaid 6 kW. Kõrgepinge on peamiselt 450–700 V, mis vastab toiteelemendi pingele, ja küttevõimsus võib olla suhteliselt suur, peamiselt sõltuvalt küttekeha mahust.
Praegu käivitatakse kodumaiseid kütuseelementide süsteeme peamiselt välise kütte abil, st PTC-kütte abil soojendades; välismaised ettevõtted, näiteks Toyota, saavad käivitada otse ilma välise kütteta.
Kütuseelementide termilise juhtimissüsteemi PTC elektrikütte arendussuund on miniaturiseerimine, kõrge töökindlus ja ohutu kõrgepinge PTC elektriküte.
Postituse aeg: 28. märts 2023
