vedela keskkonna kuumutamine
Vedelkütet kasutatakse üldiselt sõiduki vedela keskkonna soojushaldussüsteemis. Kui sõiduki akupakett vajab kuumutamist, kuumutatakse süsteemis olevat vedelat keskkonda tsirkulatsiooniküttekeha abil ja seejärel juhitakse kuumutatud vedelik akupakett jahutustorusse. Selle kuumutusmeetodi abil saab aku kuumutada kõrge kütteefektiivsuse ja ühtlase kuumutamise abil. Mõistliku vooluringi abil saab sõiduki süsteemi iga osa soojust tõhusalt vahetada, et saavutada energiasäästu eesmärk.
See küttemeetod on kolme akuküttemeetodi seast kõige väiksema energiatarbimisega. Kuna see küttemeetod peab tegema koostööd sõiduki vedelkeskkonna soojushaldussüsteemiga, on selle disain keeruline ja on teatav vedeliku lekke oht. Praegu on selle küttelahenduse kasutusmäär madalam kui elektrikileküttemeetodil. Sellel on aga suured eelised energiatarbimise ja küttevõimsuse osas ning see saab tulevikus elektriautode aku soojushaldussüsteemide arengutrendiks. Tüüpiline tooteesindaja:PTC jahutusvedeliku kütteseade.
Väljavaadete optimeerimine madala temperatuuri tingimustes
probleem, millega me silmitsi seisame
Aku aktiivsus väheneb madala temperatuuri korral
Liitiumakud liiguvad liitiumioonide kaudu positiivse ja negatiivse elektroodi vahel, et viia lõpule aku laadimise ja tühjenemise protsess. Uuringud on näidanud, et madala temperatuuriga keskkonnas vähenevad liitiumioonakude tühjenduspinge ja tühjendusmahtuvus märkimisväärselt. Temperatuuril –20 °C on aku tühjendusmahtuvus vaid umbes 60% tavapärasest. Madala temperatuuri korral langeb ka laadimisvõimsus ja laadimisaeg pikeneb.
Külma auto taaskäivituse väljalülitamine
Enamiku töötingimuste korral põhjustab pikaajaline parkimine madalal temperatuuril kogu sõiduki süsteemi täieliku jahtumise. Sõiduki uuesti käivitamisel ei saavuta aku ja kabiin optimaalset töötemperatuuri. Madala temperatuuri korral aku aktiivsus väheneb, mis mõjutab mitte ainult sõiduki sõiduulatust ja väljundvõimsust, vaid piirab ka maksimaalset tühjendusvoolu, mis kujutab endast ohtu sõidukile.
Lahendus
Pidurisoojuse taaskasutus
Kui auto töötab, eriti jõulise sõidu korral, tekitab pidurisüsteemi piduriketas hõõrdumise tõttu rohkem soojust. Enamikul suure jõudlusega autodel on hea jahutuse tagamiseks piduriõhukanalid. Piduriõhu suunamissüsteem juhib külma õhu sõiduki ees läbi esikaitseraua õhusuunamisavade pidurisüsteemi. Külm õhk voolab läbi ventileeritava piduriketta vahekihi, et juhtida pidurikettalt soojust ära. See osa soojusest läheb väliskeskkonda kaduma ja seda ei kasutata täielikult ära.
Tulevikus saab kasutada soojuskogumisstruktuuri. Sõiduki rattakoobaste sisse paigutatakse vasest soojuseraldusribid ja soojustorud, et koguda pidurisüsteemi tekitatud soojust. Pärast piduriketaste jahutamist läbib kuumutatud õhk ribisid ja soojustorusid, et soojus üle kanda. Soojus kantakse sõltumatusse ringlusse ja seejärel juhitakse soojus selle ringluse kaudu soojuspumba süsteemi soojusvahetusprotsessi. Pidurisüsteemi jahutamisel kogutakse see osa jääksoojusest ja seda kasutatakse akupaketi kütmiseks ja soojana hoidmiseks.
Olulise keskusenaelektrisõidukid, elektrisõidukite soojushaldussüsteemhaldabPTC-kliimaseade, energia salvestamine, ajamine ja soojusvahetus sõiduki kabiinide vahel, millel on sõiduki konstruktsioonis oluline roll. Aku soojushaldussüsteemi projekteerimisel on vaja kontrollida kulusid, võttes samal ajal arvesse erinevaid keskkondi ja töötingimusi, et tagada sõiduki kõigi komponentide sobiv töötemperatuur. Olemasolev aku soojushaldussüsteem suudab täita aku temperatuuri reguleerimise nõudeid enamikes töötingimustes, kuid energia kasutamise, energiasäästu, madalatemperatuursete töötingimuste jms osas tuleb aku soojusisolatsiooni toimivust parandada ja täiustada.
Postituse aeg: 29. aprill 2024
