Kütuseelementidega raskeveokitel on suur energiatarve, samas kui elektrilise virna ühe virna võimsus on suhteliselt väike. Praegu kasutatakse kahesuunalist paralleelset tehnilist lahendust ja selletermilise juhtimise süsteemkasutab ka kahte suhteliselt sõltumatut lahendust. Kui virna temperatuur on liiga madal, põhjustavad termiline paisumine ja kokkutõmbumine katalüsaatori membraanilt maha kukkumise, mis mõjutab kütuseelemendi jõudlust. Kui virna temperatuur on liiga kõrge, paakutakse katalüsaatoris olev PT, katalüsaatori osakesed muutuvad, pindala väheneb ja kütuseelemendi jõudlus väheneb. Seetõttu hõlmab virna soojusjuhtimissüsteem virna jahutussüsteemi ja virna küttesüsteemi, nagu on näidatud joonisel 2: süsteemi skemaatiline diagramm.kütuseelementide termilise juhtimissüsteemi (TMS).
◆Energiatarve jääb samaks
Tänu oma täpsele juhtimistäpsusele ja reageerimiskiiruseleõhukese kilega elektrikütteseadesuudab vesinikukorstna süütefaasis tarbida varajast ebastabiilset elektrienergiat, toimida süsteemi energiapuhvrina ja samal ajal realiseerida süsteemi eelsoojendusfunktsiooni.
◆Madal elektrijuhtivus
Normaalne temperatuur 25°C, algjuhtivus <1μS/cm,
Pärast 12-tunnist seismist on juhtivus alla 10 μS/cm.
◆Kõrge puhtusstandard
Veekanali metalli või mittemetalli maksimaalne osakeste suurus: 0,5 * 0,5 * 0,5 mm,
Kogukaal on ≤5mg, mis vastab tavapäraste vesinikenergia klientide nõuetele.
Postituse aeg: 05.09.2023
