Kütuseelemendiga raskeveokite võimsusvajadus on suur, samas kui ühe elektrikorstna võimsus on suhteliselt väike.Praegu on vastu võetud kahesuunaline paralleelne tehniline lahendus ja sellesoojusjuhtimissüsteemvõtab vastu ka kaks suhteliselt sõltumatut lahendust.Kui korstna temperatuur on liiga madal, põhjustab soojuspaisumine ja kokkutõmbumine katalüsaatori membraanilt maha kukkumist, mis mõjutab kütuseelemendi jõudlust.Kui korstna temperatuur on liiga kõrge, paagutatakse katalüsaatoris olev PT, muudetakse katalüsaatoriosakesi, väheneb pindala ja väheneb kütuseelemendi jõudlus.Seetõttu sisaldab korstna soojusjuhtimissüsteem korstna jahutussüsteemi ja korstna küttesüsteemi, nagu on näidatud joonisel 2:kütuseelementide soojusjuhtimissüsteem (TMS).
◆Elektritarve jääb samaks
Täpse juhtimistäpsuse ja reageerimiskiiruse põhjal onõhukese kilega elektrikerisvõib tarbida varajast ebastabiilset elektrienergiat vesiniku korstna süütamisetapi ajal, töötada süsteemi energiapuhvrina ja samal ajal realiseerida süsteemi eelsoojendusfunktsiooni.
◆Madal elektrijuhtivus
Normaaltemperatuur 25°C, esialgne juhtivus <1μS/cm,
Pärast 12-tunnist seismist on juhtivus alla 10 μS/cm.
◆Kõrge puhtuse standard
Veekanali metallist või mittemetallist maksimaalne osakeste suurus: 0,5 * 0,5 * 0,5 mm,
Kogumass on ≤5 mg, mis vastab tavapäraste vesinikuenergia tarbijate nõuetele.
Postitusaeg: 05.05.2023
