Traditsioonilise kütusega sõidukite puhul on sõiduki soojusjuhtimine rohkem kontsentreeritud sõiduki mootori soojustorusüsteemile, samas kui HVCH soojusjuhtimine erineb oluliselt traditsioonilise kütusega sõidukite soojusjuhtimise kontseptsioonist.Sõiduki soojusjuhtimine peab planeerima "külma" ja "kuumuse" kogu sõidukile tervikuna, et parandada energiakasutust ja tagada kogu sõiduki aku tööiga.
Koos arengugaAku salongi jahutusvedeliku soojendus, eriti puhaste elektrisõidukite läbisõit on teatud määral üks olulisi tegureid, mille alusel kliendid otsustavad, kas osta.Kui elektrisõiduk on rasketes töötingimustes (eriti talvel) ja õhukonditsioneer on sisse lülitatud, mõjutab statistika kohaselt HVCH rohkem kui 40% sõiduki aku kasutusajast.Seetõttu on tavakütusel töötavate sõidukitega võrreldes eriti oluline puhaste elektrisõidukite energia igakülgne haldamine.Lubage mul annan teile üksikasjaliku selgituse traditsioonilise kütusega sõidukite ja uute energiasõidukite vahel soojusjuhtimise valdkonnas.
Toiteaku soojusjuhtimine südamikuna
Võrreldes traditsiooniliste sõidukitega on HVCH sõidukite soojusjuhtimise nõuded traditsiooniliste sõidukite omadest kõrgemad.Uute energiasõidukite soojusjuhtimissüsteem on keerulisem.Jahutusnõuded ei kehti mitte ainult kliimaseadmele, vaid ka äsja lisatud akudele, ajamimootoritele ja muudele komponentidele.
1) Liiga madal või liiga kõrge temperatuur mõjutab liitiumakude jõudlust ja kasutusiga, mistõttu on vajalik soojusjuhtimissüsteem.Erinevate soojuskandjate järgi võib aku soojusjuhtimissüsteemid jagada õhkjahutuseks, otsejahutuseks ja vedelikjahutuseks.Vedeljahutus on odavam kui otsejahutus ja jahutusefekt on parem kui õhkjahutus, millel on peamine rakendussuund.
2) Seoses võimsuse tüübi muutumisega on elektrisõiduki kliimaseadmes kasutatava elektrilise kerimiskompressori väärtus oluliselt kõrgem kui traditsioonilisel kompressoril.Praegu kasutatakse peamiselt elektrisõidukeidPTC jahutusvedeliku soojendidkütmiseks, mis mõjutab talvel tõsiselt ristluskaugust.Tulevikus loodetakse järk-järgult kasutusele võtta kõrgema kütteenergiatõhususega soojuspumbaga kliimaseadmed.
Mitme komponendi soojusjuhtimise nõuded
Võrreldes traditsiooniliste sõidukitega lisab uute energiasõidukite soojusjuhtimissüsteem üldiselt jahutusnõudeid mitmele komponendile ja väljale, nagu akud, mootorid ja elektroonikakomponendid.
Traditsiooniline auto soojusjuhtimissüsteem koosneb peamiselt kahest osast: mootori jahutussüsteemist ja auto kliimaseadmest.Uuest energiasõidukist on tänu mootorile, käigukastile ja teistele komponentidele saanud akumootori elektrooniline juht- ja reduktor.Selle soojusjuhtimissüsteem koosneb peamiselt neljast osast: aku soojusjuhtimissüsteem, auto kliimaseade,mootori elektroonilise juhtimise jahutussüsteem, ja reduktoriga jahutussüsteem.Vastavalt jahutuskeskkonna klassifikatsioonile hõlmab uute energiasõidukite soojusjuhtimissüsteem peamiselt vedelikjahutusringi (jahutussüsteem nagu aku ja mootor), õlijahutusringi (jahutussüsteem nagu reduktor) ja külmutusagensi ahelat (kliimaseade).Paisuventiil, veeklapp jne), soojusvahetuskomponendid (jahutusplaat, jahuti, õlijahuti jne) ja ajamikomponendid (Jahutusvedeliku täiendav lisaveepumpja õlipump jne).
Akuploki töös hoidmiseks mõistlikus temperatuurivahemikus peab akuplokil olema teaduslik ja tõhus soojusjuhtimissüsteem ning vedelikjahutussüsteem töötab üldjuhul iseseisvalt ning seda ei mõjuta sõiduki välistingimused.Üks stabiilsemaid ja tõhusamaid soojusjuhtimismeetodeid autoakude soojusjuhtimises on praegu kõige populaarsem soojusjuhtimise lahendus suuremate uute energiasõidukite tootjate jaoks.
Postitusaeg: 17. jaanuar 2023
