Aku sarnaneb inimesega selle poolest, et ei talu liigset kuumust ega armasta liiga palju külma ning selle optimaalne töötemperatuur on 10-30°C.Ja autod töötavad väga erinevates keskkondades, -20-50°C on tavaline, mida siis teha?Seejärel varustage aku kliimaseadmega, et täita 3 soojusjuhtimise funktsiooni:
Soojuse hajumine: kui temperatuur on liiga kõrge, kaotab aku oma eluea (võimsuse vähenemine) ja suureneb vägivaldse surma oht (termiline põgenemine).Seetõttu on liiga kõrge temperatuuri korral vajalik soojuse hajutamine.
Kuumutamine: Kui temperatuur on liiga madal, kaotab aku oma eluea (võimsuse vähenemine), nõrgeneb (jõudlus väheneb) ja kui see laaditakse sel ajal, kaasneb sellega ka vägivaldse surma oht (sisemine lühis, mille põhjustab liitiumi sademetel on termilise põgenemise oht, mis võib olla Tesla iseenesliku süttimise põhjus Shanghais).Seega, kui temperatuur on liiga madal, tuleb seda soojendada (või hoida soojas).
Temperatuuri püsivus: mäletan 90ndate varaseid konditsioneere, mis käivitusid külma õhuga ja tegid pärast pausi.Tänapäeva kliimaseadmed on seevastu enamasti varustatud inverter- ja ümbrispuhumisfunktsiooniga, et hoida temperatuuri ühtlane nii ajas kui ruumis.Samamoodi peavad toiteelemendid minimeerima temperatuuri ruumilist varieeruvust.
Meie NFkõrgepinge jahutusvedeliku soojendussellel on järgmised eelised:
Võimsus: 1. Peaaegu 100% soojusvõimsus;2. Soojusvõimsus ei sõltu jahutusvedeliku keskmise temperatuurist ja tööpingest.
Ohutus: 1. Kolmemõõtmeline ohutuskontseptsioon;2. Vastavus rahvusvahelistele sõidukistandarditele.
Täpsus: 1. Sujuvalt, kiiresti ja täpselt juhitav;2. Sisselülitusvool või piigid puuduvad.
Tõhusus: 1. Kiire jõudlus;2. Otsene, kiire soojusülekanne.
SeePTC elektrikerissobib elektri- / hübriid- / kütuseelemendiga sõidukitele ja seda kasutatakse peamiselt peamise soojusallikana temperatuuri reguleerimiseks sõidukis.ThePTC jahutusvedeliku soojenduson rakendatav nii sõiduki sõidurežiimis kui ka parkimisrežiimis.
Postitusaeg: 31. märts 2023
