vedel keskmine küte
Vedelkütet kasutatakse tavaliselt sõiduki vedela keskmise soojusjuhtimissüsteemis.Kui sõiduki akut on vaja soojendada, soojendatakse süsteemis olevat vedelat keskkonda tsirkulatsioonisoojendi abil ja seejärel juhitakse kuumutatud vedelik akuploki jahutustorusse.Selle küttemeetodi kasutamisel aku soojendamiseks on kõrge küttetõhusus ja kütte ühtlus.Läbi mõistliku vooluringi konstruktsiooni saab sõidukisüsteemi iga osa soojust tõhusalt vahetada, et saavutada energiasäästu eesmärk.
See küttemeetod on kolmest akuküttemeetodist madalaima energiatarbimisega.Kuna see küttemeetod peab töötama koos sõiduki vedela keskmise soojusjuhtimissüsteemiga, on projekteerimine keeruline ja esineb teatav vedelikulekke oht.Praegu on selle küttelahenduse kasutusmäär madalam kui elektriküttekile küttemeetodil.Sellel on aga suured eelised energiatarbimise ja küttevõime osas ning sellest saab tulevikus elektrisõidukite akude soojusjuhtimissüsteemide arengusuund.Tüüpiline tüüpiline toode:PTC jahutusvedeliku soojendus.
Väljavaadete optimeerimine madala temperatuuriga tingimustes
probleem, millega me silmitsi seisame
Madala temperatuuri tingimustes aku aktiivsus väheneb
Liitiumpatareid liiguvad positiivse ja negatiivse elektroodi vahel läbi liitiumioonide, et viia aku laadimis- ja tühjenemisprotsess lõpule.Uuringud on näidanud, et madala temperatuuriga keskkondades väheneb liitiumioonakude tühjenduspinge ja tühjendusvõime oluliselt.-20°C juures on aku tühjendusvõime vaid umbes 60% normaalsest seisukorrast.Madala temperatuuri tingimustes langeb ka laadimisvõimsus ja laadimisaeg pikeneb.
Külma auto taaskäivitamise toide välja lülitada
Enamikus töötingimustes põhjustab pikaajaline madala temperatuuriga keskkonnas parkimine kogu sõiduki süsteemi täieliku jahtumise.Sõiduki uuesti käivitamisel ei saavuta aku ja kokpit optimaalset töötemperatuuri.Madala temperatuuri tingimustes aku aktiivsus väheneb, mis mitte ainult ei mõjuta sõiduki sõiduulatust ja väljundvõimsust, vaid piirab ka maksimaalset tühjenemisvoolu, mis kujutab sõidukile ohtu.
Lahendus
Pidurite soojustagastus
Kui auto sõidab, eriti hoogsalt sõites, tekitab pidurisüsteemis olev piduriketas hõõrdumise tõttu rohkem soojust.Enamikul suure jõudlusega autodel on hea jahutuse tagamiseks piduriõhukanalid.Piduriõhujuhisüsteem juhib sõiduki ees oleva külma õhu läbi esikaitseraua õhujuhikupilude pidurisüsteemi.Külm õhk voolab läbi ventileeritava piduriketta kihivahe, et pidurikettalt soojust ära võtta.See osa soojusest läheb väliskeskkonda kaduma ja seda ei kasutata täielikult ära.
Tulevikus saab kasutada soojuse kogumise struktuuri.Vasest soojuseraldusribid ja soojustorud asetatakse sõiduki rattakoobastesse, et koguda pidurisüsteemi tekitatud soojust.Pärast piduriketaste jahutamist läbib kuumutatud kuum õhk läbi ribide ja soojustorude soojuse ülekandmiseks. Soojus kantakse iseseisvasse vooluringi ja seejärel juhitakse soojus selle ahela kaudu soojuspumbasüsteemi soojusvahetusprotsessi.Pidurisüsteemi jahutamise ajal kogutakse see osa heitsoojust kokku ja kasutatakse aku soojendamiseks ja soojana hoidmiseks.
Olulise sõlmpunktinaelektrisõidukid, elektrisõidukite soojusjuhtimissüsteemhaldabPTC kliimaseade, energia salvestamine, ajam ja soojusvahetus sõiduki kabiinide vahel, mis mängib olulist rolli sõiduki disainis.Aku soojusjuhtimissüsteemi projekteerimisel on vaja kontrollida kulusid, võttes samal ajal arvesse erinevaid keskkondi ja töötingimusi, et kõik sõiduki osad oleksid sobival töötemperatuuril.Olemasolev aku soojusjuhtimissüsteem suudab enamikes töötingimustes täita aku temperatuuri reguleerimise nõudeid, kuid energiakasutuse, energiasäästu, madala temperatuuriga töötingimuste jms osas tuleb aku soojusisolatsioonivõimet parandada ja täiustatud.
Postitusaeg: mai-19-2023
