Kuna elektrifitseerimise suundumus liigub üle maailma, on ka autode soojusjuhtimine läbimas uut muutust.Elektrifitseerimisega kaasnevad muutused ei seisne mitte ainult ajami muutmises, vaid ka selles, kuidas sõiduki erinevad süsteemid on aja jooksul arenenud, eriti soojusjuhtimissüsteem, mis on võtnud olulisema rolli kui lihtsalt kaas- soojusülekande koordineerimine mootori ja sõiduki vahel.Elektrisõidukite soojusjuhtimine on muutunud olulisemaks ja keerukamaks.Elektrisõidukid esitavad uusi väljakutseid ka soojusjuhtimissüsteemide ohutuse osas, kuna elektrisõidukite soojusjuhtimisega seotud komponendid kasutavad sageli kõrgepingeelektrit ja on seotud kõrgepingeohutusega.
Elektritehnoloogia arenedes on elektrisõidukites soojuse tootmiseks tekkinud kaks erinevat tehnilist teed, nimeltelektriline küttekehaja soojuspumbad.Žürii otsustab endiselt, kumb on parem lahendus.Mõlemal marsruudil on oma eelised ja puudused tehnoloogia ja tururakenduse osas.Esiteks saab soojuspumbad jagada tavalisteks soojuspumpadeks ja uuteks soojuspumpadeks.Võrreldes elektrikerisega väljenduvad tavaliste soojuspumpade eelised selles, et need on energiasäästlikumad kui õiges töötsoonis olevad elektrisoojendid, samas kui nende piirangud seisnevad madala temperatuuriga kütte madalas efektiivsuses, töötamise raskustes. äärmiselt külmad ilmastikutingimused, nende liigne hind ja keerulisem struktuur.Kuigi uued soojuspumbad on oma jõudlust pidevalt edasi arendanud ja suudavad säilitada kõrge efektiivsuse ka madalatel temperatuuridel, on nende struktuuri keerukus ja kulupiirangud veelgi olulisemad ning turg ei ole nende töökindlust suurtes rakendustes testinud.Kuigi soojuspumbad on teatud temperatuuridel tõhusamad ja neil on vähem mõju ulatusele, on kulupiirangud ja keerulised struktuurid viinud selleni, et elektriküte on praeguses etapis elektrisõidukite peamiseks küttemeetodiks.
Juba siis, kui elektrisõidukid esmakordselt esile kerkisid, haaras NF Group elektrisõidukite soojusjuhtimise olulise kasvuvaldkonna.Hübriid- ja puhtalt elektrisõidukid, millel puudub sisemine kütteallikas, ei suuda tekitada piisavalt heitsoojust, et soojendada salongi või soojendada sõiduki toiteelementi ainult olemasolevate komponentidega.Sel põhjusel on NF Group välja töötanud uuendusliku elektriküttesüsteemiKõrgepinge jahutusvedeliku soojendus (HVCH).Erinevalt tavapärastest PTC elementidest ei nõua HVCH haruldaste muldmetallide kasutamist, ei sisalda pliid, on suurema soojusülekandealaga ja soojeneb ühtlasemalt.See ülikompaktne seade tõstab sisetemperatuuri kiiresti, ühtlaselt ja usaldusväärselt.Stabiilse üle 95% kütteefektiivsusegakõrgepinge vedelikukütteseadesuudab elektrienergiat peaaegu ilma kadudeta muundada soojusenergiaks, et soojendada sõiduki sisemust ja tagada toiteaku optimaalne töötemperatuur, vähendades seega sõiduki aku elektrienergia kadu madalatel temperatuuridel.Suur võimsus, kõrge soojustõhusus ja kõrge töökindlus on selle kolm peamist näitajatkõrgepinge elektriküttekehas ja NF Group pakub erinevatele mudelitele erinevaid elektrisoojendite mudeleid, et maksimeerida võimsust, käivituda kõige kiiremini ja sõltumata ümbritsevast temperatuurist.
Postitusaeg: 21. märts 2023
