1. Uute energiasõidukite "soojusjuhtimise" olemus
Uute energiasõidukite ajastul rõhutatakse jätkuvalt soojusjuhtimise tähtsust
Kütusesõidukite ja uute energiasõidukite sõidupõhimõtete erinevus soodustab oluliselt sõiduki soojusjuhtimissüsteemi uuendamist ja ümberkujundamist.Erinevalt varasemate kütusega sõidukite lihtsast soojusjuhtimise struktuurist, enamasti soojuse hajutamise eesmärgil, muudab uue energiasõidukite arhitektuuri innovatsioon soojusjuhtimise keerulisemaks ning ühtlasi kannab enda kanda olulise missiooni aku tööiga ning sõiduki stabiilsuse ja ohutuse tagamine.Selle jõudluse eelised ja puudused Sellest on saanud ka trammitoodete tugevuse määramise põhinäitaja.Kütusesõiduki jõuallikaks on sisepõlemismootor ja selle struktuur on suhteliselt lihtne.Traditsioonilise kütusega sõidukid kasutavad auto juhtimiseks energia tootmiseks kütusemootoreid.Bensiini põlemisel tekib soojus.Seetõttu saavad kütusesõidukid salongi soojendamisel mootori tekitatud heitsoojust otse ära kasutada.Samamoodi on kütusega sõidukite peamine eesmärk toitesüsteemi temperatuuri reguleerimiseks jahutada, et vältida kriitiliste komponentide ülekuumenemist.
Uued energiasõidukid põhinevad peamiselt akumootoritel, mis kaotavad kütmisel olulise soojusallika (mootori) ja on keerukama ehitusega.Uued energiasõidukite akud, mootorid ja suur hulk elektroonikakomponente peavad aktiivselt reguleerima põhikomponentide temperatuuri.Seetõttu on muudatused toitesüsteemi tuumas uute energiasõidukite soojusjuhtimise arhitektuuri ümberkujundamise põhipõhjusteks ning soojusjuhtimissüsteemi kvaliteet on otseselt seotud sõiduki toote jõudluse ja eluea kindlaksmääramisega.Sellel on kolm konkreetset põhjust: 1) Uued energiasõidukid ei saa sisepõlemismootori tekitatud heitsoojust otse kasutada salongi soojendamiseks nagu traditsioonilise kütusega sõidukid, seega on PTC-küttekehade lisamise tõttu suur nõudlus kütte järele.PTC jahutusvedeliku soojendus/PTC õhukütteseade) või soojuspumbad ning soojusjuhtimise tõhusus määrab reisimise ulatuse.2) Liitiumakude sobiv töötemperatuur uutele energiasõidukitele on 0-40°C.Kui temperatuur on liiga kõrge või liiga madal, mõjutab see akuelementide aktiivsust ja isegi aku eluiga.See omadus määrab ka selle, et uute energiasõidukite soojusjuhtimine ei ole mõeldud ainult jahutamiseks, veelgi olulisem on temperatuuri reguleerimine.Soojusjuhtimise stabiilsus määrab sõiduki eluea ja ohutuse.3) Uute energiasõidukite aku on tavaliselt virnastatud sõiduki šassiile, seega on maht suhteliselt fikseeritud;soojusjuhtimise efektiivsus ja komponentide integreerimise aste mõjutavad otseselt uute energiasõidukite aku kasutust.
Mis vahe on kütusega sõidukite soojusjuhtimisel ja uute energiasõidukite soojusjuhtimisel?
Võrreldes kütusega sõidukitega on uute energiasõidukite soojusjuhtimise eesmärk muutunud "jahutusest" "temperatuuri reguleerimiseks".Nagu eespool mainitud, on uutele energiasõidukitele lisatud akusid, mootoreid ja suurel hulgal elektroonikakomponente ning neid komponente tuleb jõudluse vabanemise ja eluea tagamiseks hoida sobival töötemperatuuril, mis tekitab probleeme auto soojusjuhtimises. kütus ja elektrisõidukid.Eesmärgi muutus on "jahtumisest" "temperatuuri reguleerimiseks".Talvise kütte, aku mahutavuse ja sõiduulatuse vahelised konfliktid on ajendanud elektrisõidukite soojusjuhtimissüsteemi energiatõhususe parandamiseks pidevalt uuendama, mis omakorda muudab soojusjuhtimisstruktuuride projekteerimise keerukamaks ning komponentide väärtus sõiduki kohta jätkub. tõusma.
Sõidukite elektrifitseerimise trendis on autode soojusjuhtimissüsteem toonud kaasa tohutu muutuse ja soojusjuhtimissüsteemi väärtus on kolmekordistunud.Täpsemalt sisaldab uute energiasõidukite soojusjuhtimissüsteem kolme osa, nimelt "mootori elektrilise juhtimise soojusjuhtimine", "aku soojusjuhtimine" ja "kokpiti soojusjuhtimine". Mootoriahela osas on vaja peamiselt soojuse hajumist, sealhulgas mootori kontrollerite, mootorite, alalisvoolu alalisvoolu, laadijate ja muude komponentide soojuse hajumist; nii aku kui ka kokpiti soojusjuhtimine nõuavad soojendamist ja jahutamist. Teisest küljest on igal kolme peamise soojusjuhtimissüsteemi eest vastutaval osal mitte ainult sõltumatud jahutus- või küttevajadused, vaid ka iga komponendi jaoks erinevad töömugavustemperatuurid, mis parandab veelgi kogu uue energiasõiduki soojusjuhtimist. Suureneb oluliselt ka vastava soojusjuhtimissüsteemi väärtus. Sanhua Zhikongi vahetusvõlakirjade prospekti kohaselt võib uute energiasõidukite soojusjuhtimissüsteemi üksiku sõiduki väärtus ulatuda 6410 jüaanini, mis on kolm korda suurem kui kütusega sõidukite soojusjuhtimissüsteem.
Postitusaeg: mai-12-2023
