Puhtalt elektrisõidukite soojusjuhtimissüsteem aitab sõita, maksimeerides aku energiat.Kasutades hoolikalt sõiduki soojusenergiat kliimaseadme ja sõiduki sees oleva aku jaoks, võib soojusjuhtimine säästa aku energiat, et pikendada sõiduki sõiduulatust ning selle eelised on eriti olulised äärmuslike kuumade ja külmade temperatuuride korral.Puhaste elektrisõidukite soojusjuhtimissüsteem sisaldab peamiselt selliseid põhikomponente nagu kõrgepingeaku juhtimissüsteem (BMS), aku jahutusplaat, aku jahuti,kõrgepinge PTC elektrikeris,elektriline veepumpja soojuspumbasüsteem vastavalt erinevatele mudelitele.
Puhtalt elektrisõidukitele mõeldud soojusjuhtimissüsteemi lahendus hõlmab kogu süsteemispektrit alates juhtimisstrateegiatest kuni intelligentsete komponentideni, hallates mõlemat äärmuslikku temperatuuri, jaotades paindlikult jõuallika komponentide töö käigus tekkivat soojust.Lubades kõigil komponentidel töötada optimaalsetel temperatuuridel, vähendab puhas EV soojusjuhtimissüsteemi lahendus laadimisaegu ja pikendab aku kasutusiga.
Kõrgepinge akuhaldussüsteem (BMS) on keerulisem kui tavakütusel kasutatavate sõidukite akuhaldussüsteem ja see on integreeritud puhaste elektrisõidukite akukomplekti põhikomponendina.Kogutud süsteemiandmete põhjal edastab süsteem soojuse aku jahutusringist sõiduki jahutusringile, et hoida aku optimaalset temperatuuri.Süsteem on ülesehituselt modulaarne ja sisaldab muude seadmete hulgas akuhalduskontrollerit (BMC), aku järelevalveahelat (CSC) ja kõrgepingeandurit.
Aku jahutuspaneeli kasutatakse puhaste elektrisõidukite akude otseseks jahutamiseks ja selle saab jagada otsejahutuseks (külmutusagensjahutus) ja kaudseks jahutuseks (vesijahutus).Seda saab konstrueerida nii, et see sobiks akuga, et saavutada aku tõhus töö ja pikendatud aku kasutusiga.Kahe ahelaga aku jahuti, mille õõnsuses on kahe meediumiga külmutusagens ja jahutusvedelik, sobib puhaste elektrisõidukite akupakettide jahutamiseks, mis suudab säilitada aku temperatuuri kõrge efektiivsusega piirkonnas ja tagada aku optimaalse tööea.
Uute energiaga sõidukite soojusjuhtimine
Soojusjuhtimine kõlab nagu külma ja soojuse nõuete kooskõlastamine sõidukisüsteemis ja tundub, et sellel ei ole mingit vahet, kuid tegelikkuses on erinevate uute energiasõidukite tüüpide soojusjuhtimissüsteemides olulisi erinevusi.
Üks küttevajadustest: kokpiti küte
Talvel peavad juhil ja reisijatel autos soojad olema, mis hõlmab soojusjuhtimissüsteemi küttevajadust.(HVCH)
Sõltuvalt kasutaja geograafilisest asukohast on küttevajadused erinevad.Näiteks Shenzheni autoomanikel ei pruugi vaja aastaringselt salongikütet sisse lülitada, samas kui põhjapoolsed autoomanikud tarbivad talvel salongi temperatuuri hoidmiseks palju akut.
Lihtne näide on see, et sama Põhja-Euroopas elektriautosid tarniv autofirma võib kasutada elektrisoojendeid nimivõimsusega 5 kW, samas kui ekvatoriaalpiirkonna riikides tarnivates riikides võib küttekeha olla vaid 2–3 kW või üldse mitte.
Lisaks laiuskraadile avaldab teatud mõju ka kõrgus, kuid spetsiaalselt kõrguse eristamiseks mõeldud disaini pole, sest omanik ei saa garanteerida, et auto basseinist platoole sõidab.
Teine suurim mõjutaja on autos viibivad inimesed, sest olgu tegu elektri- või kütuseautoga, seal viibivate inimeste vajadused on ikka samad, seega on temperatuurivajaduse vahemiku kujundus peaaegu kopeeritud, üldiselt jääb see vahemikku 16 kraadi Celsiuse järgi. ja 30 kraadi Celsiuse järgi, mis tähendab, et salongis ei ole külmem kui 16 kraadi Celsiuse järgi, küte ei ole kuumem kui 30 kraadi Celsiuse järgi, mis katab inimese tavapärase välistemperatuuri vajaduse.
Postitusaeg: 20. aprill 2023
