Uute energiasõidukite tähtsus võrreldes traditsiooniliste sõidukitega kajastub peamiselt järgmistes aspektides: Esiteks, vältige uute energiasõidukite termilist väljajooksu.Termilise jooksmise põhjuste hulka kuuluvad mehaanilised ja elektrilised põhjused (aku kokkupõrke väljapressimine, nõelravi jne) ja elektrokeemilised põhjused (aku üle- ja tühjenemine, kiirlaadimine, madalal temperatuuril laadimine, omaalgatuslik sisemine lühis jne).Termiline põgenemine põhjustab toiteaku süttimise või isegi plahvatuse, mis ohustab reisijate turvalisust.Teiseks on aku optimaalne töötemperatuur 10-30°C.Aku täpne soojusjuhtimine võib tagada aku tööea ja pikendada uute energiasõidukite aku eluiga.Kolmandaks, võrreldes kütusega sõidukitega, puudub uutel energiasõidukitel kliimaseadme kompressorite jõuallikas ja nad ei saa toetuda mootori heitsoojusele, et soojust salongi varustada, vaid saavad juhtida ainult elektrienergiat soojuse reguleerimiseks, mis vähendab oluliselt uue energiasõiduki enda sõiduulatus.Seetõttu on uute energiasõidukite soojusjuhtimine muutunud võtmeks uute energiasõidukite piirangute lahendamisel.
Nõudlus uute energiasõidukite soojusjuhtimise järele on oluliselt suurem kui traditsioonilise kütusega sõidukite oma.Autode soojusjuhtimine on kontrollida kogu sõiduki ja kogu keskkonna soojust, hoida iga komponenti töös optimaalses temperatuurivahemikus ning samal ajal tagada auto ohutus ja sõidumugavus.Uus energiasõiduki soojusjuhtimissüsteem sisaldab peamiselt kliimaseadet, aku soojusjuhtimissüsteemi (HVCH), mootori elektrooniline juhtimissüsteem.Võrreldes traditsiooniliste autodega on uute energiasõidukite soojusjuhtimisse lisatud aku ja mootori elektroonilise juhtimise soojusjuhtimismoodulid.Traditsiooniline autode soojusjuhtimine hõlmab peamiselt mootori ja käigukasti jahutust ning kliimaseadme soojusjuhtimist.Kütusesõidukid kasutavad kliimaseadme külmutusagensit salongi jahutamiseks, salongi soojendamiseks mootori heitsoojusega ning mootori ja käigukasti jahutamiseks vedelik- või õhkjahutusega.Võrreldes traditsiooniliste sõidukitega on uute energiasõidukite puhul oluline muutus jõuallikas.Uutel energiasõidukitel pole mootoreid, mis soojust annaksid ja kliimaseadme kütmine toimub PTC või soojuspumbaga kliimaseadme kaudu.Uued energiasõidukid on lisanud jahutusnõudeid akudele ja mootori elektroonilistele juhtimissüsteemidele, mistõttu on uute energiasõidukite soojusjuhtimine keerulisem kui traditsioonilisel kütusel kasutatavatel sõidukitel.
Uute energiasõidukite soojusjuhtimise keerukus on põhjustanud üksiku sõiduki väärtuse kasvu soojusjuhtimises.Üksiku sõiduki väärtus soojusjuhtimissüsteemis on 2-3 korda suurem kui traditsioonilisel autol.Võrreldes traditsiooniliste autodega, tuleneb uute energiasõidukite väärtuse kasv peamiselt akuvedeliku jahutusest, soojuspumbaga kliimaseadmetest,PTC jahutusvedeliku soojendid, jne.
Vedelikjahutus on asendanud õhkjahutuse põhivoolu temperatuuri reguleerimise tehnoloogiana ja otsejahutusega loodetakse saavutada tehnoloogilisi läbimurdeid
Neli levinud aku soojusjuhtimise meetodit on õhkjahutus, vedelikjahutus, faasimuutusmaterjali jahutamine ja otsejahutus.Õhkjahutustehnoloogiat kasutati valdavalt varastes mudelites ning vedelikjahutuse tehnoloogia on järk-järgult muutunud peavooluks tänu vedelikjahutuse ühtlasele jahutamisele.Vedelikjahutustehnoloogia on oma kõrge hinna tõttu varustatud enamasti tipptasemel mudelitega ning tulevikus on oodata, et see vajub ka odavatesse mudelitesse.
Õhkjahutus (PTC õhukütteseade) on jahutusmeetod, mille puhul kasutatakse soojuskandjana õhku ja õhk võtab akust soojuse otse väljatõmbeventilaatori kaudu ära.Õhkjahutuseks on vaja võimalikult palju suurendada jahutusradiaatorite ja jahutusradiaatorite vahelist kaugust akude vahel ning kasutada võib jada- või paralleelkanaleid.Kuna paralleelühendusega on võimalik saavutada ühtlane soojuse hajumine, kasutab enamik praegusi õhkjahutusega süsteeme paralleelühendust.
Vedeljahutustehnoloogia kasutab vedela konvektsiooniga soojusvahetust, et eemaldada aku tekitatud soojus ja vähendada aku temperatuuri.Vedelal keskkonnal on kõrge soojusülekandetegur, suur soojusmahtuvus ja kiire jahutuskiirus, millel on märkimisväärne mõju maksimaalse temperatuuri alandamisele ja aku temperatuurivälja konsistentsi parandamisele.Samas on soojusjuhtimissüsteemi maht suhteliselt väike.Termilise äravoolu lähteainete puhul võib vedelikjahutuslahendus tugineda suurele jahutusaine voolule, et sundida akut soojust hajutama ja soojuse ümberjaotumist akumoodulite vahel, mis võib kiiresti maha suruda termilise äravoolu pideva halvenemise ja vähendada põgenemise oht.Vedelikjahutussüsteemi vorm on paindlikum: akuelemendid või moodulid saab kasta vedelikku, akumoodulite vahele saab seada ka jahutuskanalid või kasutada aku põhjas olevat jahutusplaati.Vedeljahutusmeetodil on kõrged nõuded süsteemi õhutihedusele.Faasimuutusmaterjali jahutamine viitab protsessile, mille käigus muudetakse aine olekut ja saadakse latentse soojusmaterjali ilma temperatuuri muutmata ja muudetakse füüsikalisi omadusi.See protsess neelab või vabastab aku jahutamiseks suure hulga latentset soojust.Kuid pärast faasimuutusmaterjali täielikku faasimuutust ei saa aku soojust tõhusalt ära võtta.
Otsejahutuse (külmutusagensi otsejahutuse) meetod kasutab külmutusagensi (R134a jne) aurustumissoojuse varjatud soojuse põhimõtet, et luua kliimaseade sõidukis või akusüsteemis ja paigaldatakse kliimaseadme aurusti akusse. süsteem ja aurustis olev külmutusagens Aurustage ning eemaldage kiiresti ja tõhusalt akusüsteemi soojust, et viia akusüsteemi jahutamine lõpule.
Postitusaeg: 20. märts 2023
