Elektrisõidukite aku puhul väheneb liitiumioonide aktiivsus madalatel temperatuuridel järsult.Samal ajal suureneb elektrolüüdi viskoossus järsult.Sel moel langeb aku jõudlus oluliselt ja see mõjutab ka aku kasutusaega.Seetõttu on aku soojendamine väga oluline.Praegu on paljud uued energiasõidukid varustatud ainult aku jahutussüsteemiga, kuid ignoreerivad sedaaku küttesüsteem.
Praegu peavooluaku kütteseademeetod on peamiselt soojuspump jakõrgepinge vedelikukütteseade.OEM-i vaatenurgast on erinevad võimalused erinevad: näiteks Tesla Model S aku kasutab väärtusliku elektrienergia säästmiseks suure energiatarbimisega takistustraadi soojendamist, Tesla välistas Model 3 takistustraadi soojendamise ja kasutas selle asemel mootori ja elektroonilise toitesüsteemi heitsoojus aku soojendamiseks.Aku küttesüsteem, mis kasutab keskkonnana 50% vett + 50% glükooli, on nüüd suurte autotootjate seas populaarne ja tootmiseelses ettevalmistusfaasis on rohkem uusi projekte.On ka mudeleid, mis kasutavad kütteks soojuspumpasid, kuid soojuspumbal on madal võimsus soojust liigutada, kui ümbritseva õhu temperatuur on madal, ega suuda kiiresti soojeneda.Seetõttu on praegu sõidukitootjate jaokskõrgepinge jahutusvedeliku soojenduslahendus on esimene valik talvise aku soojendamise valupunkti lahendamiseks.
Uus kõrgepinge vedelikusoojendi võtab vastu ülikompaktse modulaarse disaini ja suure soojusvõimsuse tiheduse.Madal soojusmass ja kõrge efektiivsus koos kiire reaktsiooniajaga tagavad hübriid- ja elektrisõidukite jaoks mugava salongitemperatuuri.Selle pakendi suurus ja kaal on vähenenud ning kasutusiga on pikk.Tagumise kile kütteelemendi kasutusiga on 15 000 tundi või rohkem.Tehnoloogia on välja töötatud selleks, et rahuldada soojusjuhtimise nõudlust suure jõudlusega süsteemides, mis toodavad kiiresti soojust.Theaku soojusjuhtimissüsteemPraeguste ja tulevaste sõidukite osa eraldatakse järk-järgult sisepõlemismootorist, enamasti hübriidsõidukites, kuni see täielikult eraldatakse puhastes elektrisõidukites.Minimaalne võimsuskadu saavutatakse, kuna kõrgepinge vedelsoojendi kütteelement on täielikult jahutusvedelikus sukeldatud.See tehnoloogia parandab aku energiatõhusust, säilitades tasakaalus temperatuuri akuplokis ja aku sees.Kõrgepinge vedelsoojendil on madal soojusmass, mille tulemuseks on väga kõrge soojusvõimsuse tihedus ja kiire reaktsiooniaeg väiksema akukuluga, pikendades seega sõiduki aku tööulatust.Lisaks toetab tehnoloogia otsese temperatuuri tuvastamise võimalusi.
Postitusaeg: 23.02.2023
