Uue energiaga sõidukid on sõidukid, mille peamine jõuallikas ei ole sisepõlemismootor ja mida iseloomustab elektrimootorite kasutamine. Akut saab laadida sisseehitatud mootori, välise laadimispordi, päikeseenergia, keemilise energia või isegi vesinikuenergia abil.
1. etapp: Maailma esimene elektriauto ilmus juba 19. sajandi keskel ja see elektriauto oli peamiselt kahe põlvkonna töö.
Esimene neist oli elektriline jõuülekandeseade, mille valmis 1828. aastal Ungari insener Aacute nyos Jedlik oma laboris. Seejärel täiustas esimest elektriautot ameeriklane Anderson aastatel 1832–1839. Selles elektriautos kasutatud aku oli suhteliselt lihtne ja mittetäidetav. 1899. aastal leiutas Saksa Porsche rattarummumootori, et asendada tollal autodes tavaliselt kasutatud ketiülekannet. Sellele järgnes Lohner-Porsche elektriauto väljatöötamine, mis kasutas jõuallikana pliiaku ja mida käitas otse esiratastes asuv rattarummumootor – see oli esimene auto, mis kandis Porsche nime.
2. etapp: 20. sajandi alguses töötati välja sisepõlemismootor, mis eemaldas turult täiselektrilised autod.
Mootoritehnoloogia arengu, sisepõlemismootori leiutamise ja tootmistehnikate täiustumisega saavutas kütuseauto selles etapis absoluutse eelise. Erinevalt elektriautode laadimise ebamugavusest tõi see etapp kaasa täiselektriliste autode tagasitõmbumise autoturult.
3. etapp: 1960. aastatel tõi naftakriis taas tähelepanu täiselektrilistele sõidukitele.
Selleks ajaks oli Euroopa manner juba industrialiseerimise keskel, perioodil, mil naftakriisile oli sageli tähelepanu pööratud ja inimkond hakkas mõtlema võimalikele keskkonnakatastroofidele. Elektrimootori väiksus, saaste puudumine, heitgaaside puudumine ja madal müratase tekitasid uue huvi täiselektriliste sõidukite vastu. Kapital ajendatuna arenes elektriautode ajamitehnoloogia sel kümnendil märkimisväärselt, täiselektrilised autod said üha rohkem tähelepanu ja väikesed elektriautod hakkasid hõivama tavalist turgu, näiteks golfiväljakute liikumisvahendid.
4. etapp: 1990. aastatel toimus akutehnoloogias mahajäämus, mis pani elektriautode tootjad kurssi muutma.
Suurim probleem, mis 1990. aastatel elektriautode arengut takistas, oli akutehnoloogia mahajäämus. Akude valdkonnas toimunud olulised läbimurded ei toonud kaasa läbimurdeid laadimiskastide sõiduulatuses, mistõttu elektriautode tootjad seisavad silmitsi suurte väljakutsetega. Turu surve all hakkasid traditsioonilised autotootjad arendama hübriidsõidukeid, et ületada lühikese akude ja sõiduulatuse probleemid. Seda aega esindavad kõige paremini PHEV pistikhübriidid ja HEV hübriidid.
5. etapp: 21. sajandi alguses toimus läbimurre akutehnoloogias ja riigid hakkasid elektrisõidukeid laialdaselt kasutusele võtma.
Selles etapis suurenes akude tihedus ja elektriautode sõiduulatus suurenes samuti kiirusega 50 km aastas ning elektrimootorite võimsusnäitajad ei olnud enam nõrgemad kui mõnedel vähese heitega kütusega autodel.
6. etapp: Uute energiaallikatega sõidukite väljatöötamist vedas Tesla esindatud uute energiaallikatega sõidukite tootmisjõud.
Tesla, ettevõte, millel puudub autotootmise kogemus, on kõigest 15 aastaga kasvanud väikesest idufirmast elektriautode ettevõttest globaalseks autofirmaks, tehes seda, mida GM ja teised autotööstuse juhid teha ei suuda.
Postituse aeg: 17. jaanuar 2023
