Uued energiasõidukid on sõidukid, mille peamine jõuallikas ei ole sisepõlemismootor ja mida iseloomustab elektrimootorite kasutamine.Akut saab laadida sisseehitatud mootori, välise laadimispordi, päikeseenergia, keemilise energia või isegi vesinikuenergia abil.
1. etapp: Maailma esimene elektriauto ilmus juba 19. sajandi keskel ja see elektriauto oli peamiselt 2 põlvkonna töö.
Esimene oli 1828. aastal Ungari insener Aacute nyos Jedlik oma laboris valminud elektriülekandeseade.Esimese elektriauto rafineeris seejärel ameeriklane Anderson aastatel 1832–1839. Selles elektriautos kasutatud aku oli suhteliselt lihtne ja mittetäidetav.1899. aastal leiutas Saksa Porsche rattarummu mootori, et asendada tollal autodes tavaliselt kasutatud kettajam.Sellele järgnes Lohner-Porsche elektriauto väljatöötamine, mis kasutas jõuallikana pliiakut ja mida juhtis otse esiratastes olev rattarummu mootor – esimene auto, mis kandis Porsche nime.
2. etapp: 20. sajandi alguses töötati välja sisepõlemismootor, mis võttis puhtalt elektriauto turult.
Mootoritehnoloogia arenedes, sisepõlemismootori leiutamisega ja tootmistehnika täiustamisega saavutas kütuseauto selles etapis absoluutse eelise.Erinevalt elektriautode laadimisega kaasnevast ebamugavusest eemaldati selles etapis puhtalt elektriautod autoturult.
3. etapp: 1960. aastatel tõi naftakriis uuesti fookuse puhtalt elektrisõidukitele.
Selleks etapiks oli Euroopa mandril juba industrialiseerimine, periood, mil naftakriisi oli sageli esile tõstetud ja mil inimkond hakkas mõtisklema võimalike sagenevate keskkonnakatastroofide üle.Elektrimootori väiksus, saaste puudumine, heitgaaside puudumine ja madal müratase tõid kaasa uue huvi puhtalt elektrisõidukite vastu.Kapitalist ajendatuna arenes elektriautode ajamitehnoloogia sel kümnendil tunduvalt, puhtad elektriautod said üha suuremat tähelepanu ja väikesed elektriautod hakkasid hõivama tavaturgu, näiteks golfiväljakute liikuvussõidukid.
4. etapp: 1990. aastatel oli akutehnoloogia mahajäämus, mille tõttu elektrisõidukite tootjad muutsid kurssi.
Suurim probleem, mis 1990. aastatel elektrisõidukite arengut takistas, oli akutehnoloogia mahajäämus areng.Ükski suur läbimurre akude vallas ei toonud kaasa läbimurdeid laadimiskastide valikus, mistõttu elektrisõidukite tootjad seisavad silmitsi suurte väljakutsetega.Traditsioonilised autotootjad hakkasid turu survel välja töötama hübriidsõidukeid, et ületada lühikese aku ja sõiduulatusega seotud probleemid.Seda aega esindavad kõige paremini PHEV pistikhübriidid ja HEV hübriidid.
5. etapp: 21. sajandi alguses toimus akutehnoloogias läbimurre ja riigid hakkasid laialdaselt rakendama elektrisõidukeid.
Selles etapis suurenes aku tihedus, samuti tõusis elektrisõidukite sõiduulatus 50 km aastas ning elektrimootorite jõudlus ei olnud enam nõrgem kui mõnel vähese heitgaasiga autol.
6. etapp: uute energiasõidukite väljatöötamist ajendas Tesla esindatud uute energiasõidukite tootmisüksus.
Tesla, autotootmise kogemuseta ettevõte, on vaid 15 aastaga kasvanud väikesest alustavast elektriautode ettevõttest ülemaailmseks autofirmaks, tehes seda, mida GM ja teised autojuhid ei suuda.
Postitusaeg: 17. jaanuar 2023
