Kokpiti küte on kõige elementaarsem küttevajadus ning nii kütusega autod kui ka hübriidautod saavad mootorist soojust.Elektrisõiduki elektriajam ei tekita nii palju soojust kui mootor, seega aelektriline parkimisküteon vajalik talvise küttevajaduse rahuldamiseks.Hiljuti suurenenud rõhuasetus aku madala temperatuuriga talvisele soojendamisele on samuti suurendanud küttekeha võimsust veelgi.
PTC (positiivne temperatuurikoefitsient) tähendab, et mida kõrgem on temperatuur, seda suurem on takistus ja positiivne korrelatsioon.Praegu on valdav enamus autodest sellega, saab otse kasutada auto akutoitel küte on mugavam.Puhtalt elektrisõidukite jaoks valitakse üldiselt kõrgepingeakude autoaku, elektrisoojendidkõrgepinge elektrisoojendid, kuna pinge on kõrge, saab sama elektrienergiat rohkem soojusenergiaks muuta.
Vastavalt töörežiimileelektriline jahutusvedeliku soojendusvõib jagada ka otseseks kütteõhuks ja kaudseks kütteõhuks vee soojendamise teel.Õhu otsese soojendamise põhimõte on sama, mis elektrilisel föönil, samas kui küttevee tüüp on küttevormile lähemal.Aku piiratud tühjenemisvõime tõttu talvel madalatel temperatuuridel käivitamisel kasutavad aku eelsoojendustehnoloogiat ka paljud autofirmad.Kõige laialdasemalt kasutatav on küttevee tüüpi PTC-küttekeha, kabiin ja aku järjestikku küttekontuuris, kolmekäigulise klapilüliti kaudu saab valida, kas teostada salongi ja aku soojendamist koos suure tsükliga või ühte järgmistest. väikese tsükli individuaalne küte.Ja see võib rahuldada nii salongi kui ka aku soojendamist samas vooluringis.Elektriküttekeha olemasolu pikendab seadme eluigaelektrisõiduki akuon oluliselt laienenud.
Postitusaeg: 24.02.2023
