Moodulite jaotuse järgi koosneb auto soojusjuhtimissüsteem kolmest osast: salongi soojusjuhtimine, aku soojusjuhtimine ja mootori elektrilise juhtimise soojusjuhtimine.Järgmisena keskendub see artikkel autode soojusjuhtimise turule, peamiselt salongi soojusjuhtimisele, ja proovib vastata ülaltoodud küsimustele.
Soojuspump võiHVCH, autofirmad: ma tahan neid kõiki
Küttelülis tuleb traditsioonilise kütusega auto sooja kliimaseadme soojusallikas sageli mootori poolt eralduvast soojusest, kuid uue energiaga sõidukitel puudub mootori soojusallikas, soojuse tootmiseks on vaja otsida "välist abi".Hetkel,PTC jahutusvedeliku soojendusja soojuspump on uute energiasõidukite peamine "väline abi".
PTC-küte toimub termistori kaudu, et pingestada, nii et soojustakistus tõstab temperatuuri.
Soojuspumbaga õhukonditsioneeril on nii jahutus- kui ka küttetingimused ning see suudab soojust kanda madala temperatuuriga kohast (väljastpoolt autot) kõrgema temperatuuriga kohta (auto sees) ning neljasuunalise tagurdusventiili kasutamine võib soojust muuta. pumbaga kliimaseadme aurusti ja kondensaatori funktsioon muudavad üksteist, muutes soojusülekande suunda, et saavutada suvise jahutuse ja talvise kütte efekt.
Lühidalt öeldes on PTC kliimaseadme ja soojuspumbaga kliimaseadme põhimõte erinev peamiselt seetõttu, et: PTC küte "soojuse tootmiseks", samas kui soojuspump ei tooda soojust, vaid ainult "liikuri" soojust.
Tänu energiatõhususe eelistele koos madala temperatuuriga tehnoloogia läbimurretega on soojuspumbaga kliimaseade muutunud peamiseks trendiks.
Muidugi pole soojuspump nõrkusteta "kuusnurkne sõdalane".Madala temperatuuri tingimustes on soojuspumba kliimaseadme soojusülekandeseadme tõttu raske väliskeskkonnast soojust tõhusalt absorbeerida, soojuspumba kütteefektiivsus tavaliselt väheneb ja võib isegi streikida.
Seetõttu on paljud mudelid, sealhulgas Tesla Model Y ja Azera ES6, võtnud kasutusele soojuspumba + PTC temperatuuri reguleerimise meetodi ja peavad endiselt tuginemaKõrgepinge Ptc kütteseadmed temperatuuri hoidmiseks, kui ümbritseva õhu temperatuur on alla -10 °C, pakkudes paremat kütteefekti kokpiti ja aku jaoks.
Muidugi, kui tulevase CO2 madala temperatuuriga soojuspumba tehnoloogia saavutab pardal suuremahulise, leevendatakse valupunkti madala temperatuuri stsenaariumi soojuspumpa.Võib-olla ei võimalda selleks ajaks mitte PTC abi, vaid ainult CO2 soojuspumba abil omanikel saavutada sooja õhu konditsioneerimise vabadus.
Integratsiooni ja kerge kaalu mõjul areneb ka uute energiasõidukite soojusjuhtimise tehnoloogia järk-järgult kõrge integreerituse ja intelligentsuse suunas.
Kuigi soojusjuhtimise komponentide sidumise süvendamine on parandanud soojusjuhtimise efektiivsust, muudavad uued klapiosad ja torustikud süsteemi keerukamaks.Torujuhtme lihtsustamiseks ja soojusjuhtimissüsteemi ruumihõive vähendamiseks luuakse integreeritud komponendid, näiteks kaheksakäiguline ventiil, mille Tesla võttis mudelis Y kasutusele.
Postitusaeg: 17. märts 2023
